Simworks Studios, connu pour des avions tels que le Kodiak et le PC-12, vient de publier un autre avion qui pourrait être considéré comme une légende Stol, la GA-8 Airvan de Gippsaero. La version initiale est uniquement compatible avec MSFS 2020; Cependant, une version MSFS 2024 est déjà en cours, et les propriétaires de la version 2020 recevront gratuitement la mise à niveau 2024.

En regardant le manuel et l’ensemble de fonctionnalités, il est clair que ce peut être bien l’avion le plus avancé de SWS. Avec des promenades approfondies et une simulation de moteur avancée qui comprend l’usure, la déchirure et les échecs, SWS semble entrer dans le domaine de l’A2A et du carré noir en ce qui concerne la fidélité des avions GA avec l’Airvan.

En dépit d’être un amoureux général de l’aviation et des avions de brousse, je n’étais initialement pas si intéressé par le GA-8, principalement à cause de son apparence. Cependant, les systèmes approfondis et les simulations de moteurs sont relativement rares dans l’espace GA, donc j’ai été très intrigué lorsque j’ai découvert à quel point le GA-8 est avancé. Ces fonctionnalités avancées sont disponibles avec le module complémentaire «SystemSpulse», qui est distinct du package d’avions de base et coûte 17,49 $. SWS a généreusement fourni une copie de l’avion pour examen; Cependant, mes opinions à ce sujet n’ont pas été modifiées par ce fait et restent les miennes.

Qu’est-ce que cette chose étrange?

En 1991, après le succès de son premier avion, le GA-200 Fatman, Gippsland Aeronautics a cherché à développer un nouvel avion à petit piston pour transporter des cargaisons et des passagers. Au cours des années suivantes, l’entreprise développerait le Airvan, qui a volé pour la première fois en août 1996. L’aérvan serait certifiée par les autorités de l’aviation australiennes en 2000 et par la FAA et l’EASA en 2003 et 2005, respectivement, après quoi son utilisation dans le monde a commencé à se développer.

L’aérvan a été conçu pour remplir un rôle quelque part entre le Cessna 206 et la caravane 208. Il est plus grand et peut transporter une charge utile plus grande que le 206 et, contrairement au 208, est propulsé par le piston, ce qui le rend moins cher que les avions à turbine similaires. Plus précisément, le GA-8 a un Lycoming IO-540 de 300 chevaux, ce qui lui donne un pouvoir adéquat pour un plan de sa taille. Comme les deux Cessnas, l’aérvan est capable de décoller et d’atterrir sur de courtes piste d’atterrissage.

Chèques de terrain

Chaque premier vol de la journée commence par une marche, une fonctionnalité disponible dans Airvan de SWS. Les cordons de roues, les couvercles Pitot et les couvercles de moteur peuvent tous être placés et retirés lors de la cliquetis dessus. Vous pouvez également drainer chaque réservoir et puisard pour vérifier l’eau dans le carburant, et en cliquant sur le port d’alimentation auxiliaire relie une petite banque d’alimentation externe. En cliquant sur la porte de vérification de l’huile, retire la jauge afin que vous puissiez inspecter visuellement les niveaux d’huile, qui, avec le paquet SystemPulse installé, seront consommés au fil du temps et doivent être remplis périodiquement.

Le promenade dans l’Airvan est bon, mais il s’appuie actuellement sur vous en utilisant votre clavier pour déplacer clincé la caméra vers chaque point. C’est quelque chose qui sera résolu une fois que la version FS24 sera sortie, mais je souhaite qu’il y ait un moyen plus facile de déplacer l’appareil photo vers les différentes zones, comme dans la Comanche A2A, où cliquer sur un bouton sur l’EFB vous déplace vers différents préréglages de caméra afin que vous puissiez faire vos vérifications. Une autre chose qui manque à Walkaround est de pouvoir déplacer les surfaces de commande de vol, qui, selon SWS, sera implémentée dans la version FS24.

Pendant que nous sommes à l’extérieur, c’est le bon moment pour jeter un œil au modèle extérieur. Le vrai Airvan n’est pas exactement un spectateur, mais SWS a fait un travail formidable pour le recréer dans la carte SIM, à tel point qu’il commence à grandir sur moi. Les matériaux de surface semblent authentiques, les rivets sur les surfaces sont parfaits, et vous pouvez même voir les côtes sur les ailes si l’éclairage est à droite. Au fil du temps, la saleté et la poussière commenceront à s’accumuler sur la surface de l’avion, qui peut être nettoyée à l’aide de l’EFB. Un modèle extérieur global magnifiquement fait.

En passant à l’intérieur, où la modélisation de haute qualité continue, de la grande qualité de texture aux détails de la modélisation, tout semble juste ici. La livrée avec laquelle vous choisissez de voler déterminera si l’avion est configuré pour les passagers ou le fret. Lorsque vous pilotez le fret, vous pouvez choisir entre transporter des barils, des boîtes ou un générateur, et le placement et la quantité de ceux-ci représentent à vous.

La charge utile, le carburant, les listes de contrôle, les manuels et les paramètres peuvent tous être trouvés sur l’EFB. Le chargement des passagers est aussi simple que de cliquer sur les sièges et les zones de bagages que vous souhaitez occuper, et pour charger le fret, vous cliquez sur le type de fret que vous souhaitez charger, puis cliquez sur où vous voulez qu’il soit placé. Dans les paramètres, vous pouvez choisir l’option GPS que vous souhaitez (WT GNS, PMS GTN, TDS GTNXI), que vous souhaitiez une cargaison visible, et si vous souhaitez désactiver la fonction de marche. Si le package SystemSpulse est installé, vous pouvez également gérer vos échecs et vos taux d’accumulation d’usure et de saleté ici.

Le prendre pour un spin (pas littéral)

Il est temps de démarrer et de taxi de l’avion, et le démarrage d’un moteur à piston à injection de carburant peut être plus compliqué que vous ne le pensez. Généralement, vous devez utiliser la pompe à carburant pour mettre un peu de carburant dans le moteur, mais pas trop, ou vous pourriez l’inonder. Ensuite, avec le mélange, vous lancez le moteur jusqu’à ce qu’il démarre, et ce n’est qu’alors que vous poussez le mélange. Après avoir fermé l’avion, le moteur chaud vaporise le carburant dans les conduites de carburant, ce qui rend plus difficile pour le carburant liquide d’atteindre les cylindres; Une condition connue sous le nom de verrouillage de vapeur.

Avec l’installation de Systemspulse, je m’attendais à devoir faire cette procédure dans l’aérodrome pour pouvoir le démarrer, mais malheureusement, il semble que les startups ne soient pas simulées correctement, car j’ai pu démarrer l’avion à chaque fois sans même amorcer en ayant simplement le mélange riche et enraciné. Le verrouillage de vapeur est censé être simulé, mais j’ai pu facilement démarrer le moteur après l’avoir fermé et le laisser reposer pendant quelques minutes, ce qui me dit qu’il peut ne pas être simulé, ou cela ne fonctionne pas. La même chose peut être dite pour les inondations du moteur; Malgré le pompage du carburant dans le moteur bien plus longtemps que je ne le devrais, il a quand même commencé très bien.

En dehors de cette miss technique, l’avion se comporte authentiquement pendant le démarrage. Vous pouvez voir le démarreur hésiter à lancer le moteur alors qu’il commence à bouger, et le fuselage et les jauges tremblent lorsque le moteur prend vie. Le taxi, la palette se sent également bien, car vous pouvez voir l’avion se déplacer avec chaque petite bosse à la surface, surtout lors de la taxe hors-pavée.

En faisant progresser l’accélérateur pour le décollage, vous pouvez entendre les sons incroyables que SWS a enregistrés pour l’Airvan. Le moteur semble identique aux vrais avions, et lors du décollage sur des surfaces douces, les sons de cliquetis, ainsi que de l’ensemble des avions, vous plongent vraiment dans l’instant.

La manipulation de l’Airvan a été décrite comme «docile» par ceux qui l’ont volé, et vous pouvez certainement le sentir dans le simulateur. Le GA-8 gère beaucoup comme un Cessna 172 ou 182, et même quelque peu correspond à ces deux en performances, car la vitesse de croisière est d’environ 120 ktas. Les étals, grâce en partie à la grande queue gardant les choses stables, se sentent aussi indulgents que dans un avion entraîneur. Une plainte très mineure que j’ai est que la coupe est un peu trop sensible, ce qui rend difficile le nivellement lors du vol à la main, bien qu’il s’agisse d’un problème très courant parmi les avions simulateurs en général.

Échecs

Avec l’emballage Systemspulse, l’AirVan a un grand ensemble de défaillances qui peuvent être déclenchées manuellement ou pourraient se produire de manière organique à la suite d’une usure ou d’une mauvais traitement. Comme je n’ai pas eu assez de temps pour attendre que cela se produise depuis l’utilisation, j’ai décidé d’essayer les échecs en les déclenchant manuellement, juste pour voir si certains des comportements attendus sont exacts. Les échecs et l’entretien sont accessibles à partir du menu des échecs de l’EFB, où vous pouvez également modifier le taux d’usure, remplir l’huile et donner un lavage à l’avion.

J’ai essayé d’échouer certains des cylindres, ce qui a entraîné la fluctuation et la production de puissance du moteur; Visuellement, la fumée blanche pouvait être vue de l’extérieur. Une défaillance du gouverneur a rendu le contrôle des accessoires inutile et a permis au moteur de trop vider, ce qui a fait échouer mon alternateur. Une défaillance de la pompe du moteur a provoqué l’arrêt du moteur, un redémarrage n’étant possible que lors de l’utilisation de la pompe auxiliaire. Les bougies d’allumage sont censées être en mesure de se tromper, mais je n’ai pas pu y arriver de manière organique; Pourtant, lors de l’autorisation manuelle de l’encrassement des bougies, le moteur avait les fluctuations attendues lors des vérifications de magnéto. Les atterrissages durs entraîneront l’échec de l’équipement, le nez creusant dans le sol et le pliage de l’hélice en frappant le sol.

Le SWS affirme que certaines parties qui échouent peuvent également cascade et faire échouer d’autres, ce qui semblait être ce qui s’était passé avec l’alternateur lorsque j’ai surfoncé le moteur après avoir échoué au gouverneur. Dans l’ensemble, même si je n’ai pas été très approfondi dans le test des échecs, ce que je vois indique qu’ils sont généralement simulés avec précision.

Valeur et conclusion

Le Base SWS Airvan est disponible pour 29,99 $ et le module complémentaire SystemSpulse est disponible pour 17,49 $. Je pense que rendre les fonctionnalités et les systèmes avancés disponibles en tant qu’achat séparé est une bonne idée, car il rend l’avion de base plus accessible pour les mijotage occasionnels qui ne sont pas aussi intéressés par les systèmes profonds, tout en les gardant comme une option pour ceux qui les veulent. Le prix total avec Systems Pulse s’élève à 47,48 $, ce qui, bien que légèrement cher, je pense que c’est un prix juste pour le niveau de détail offert par cet avion.

J’ai été plutôt impressionné par l’Airvan SWS GA-8. Comme mentionné précédemment, ce n’est pas un avion qui m’intéressait beaucoup au début; Cependant, lorsque l’amour est versé dans un projet, il est contagieux, c’est pourquoi j’ai grandi pour vraiment aimer l’Airvan. Je possède Kodiak et PC-12 de SWS, et je suis heureux de voir que les développeurs commencent à aller encore plus en profondeur avec les systèmes et la qualité globale de l’avion qu’ils libèrent. Bien que je ne pense pas que cela atteigne tout un niveau des niveaux de certains des meilleurs que la scène GA a à offrir, l’AirVan avec Systemspulse se sent toujours bien plus vivant que la plupart des avions GA disponibles pour MSFS. Si vous êtes quelqu’un qui aime les avions Bush Flying et GA, je suis sûr que vous serez satisfait de l’Airvan SWS.

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