EFB

Vector prévoit d’inclure à la fois un comportement réaliste et des fonctionnalités plus pratiques. Ellie a décrit ces éléments pratiques comme des « fonctionnalités de gameplay ».

Cela inclut une pause en haut de la descente.

« Quand vous volez pendant 10 heures, beaucoup de gens veulent dormir », a déclaré Ellie. « Alors, faites une pause au TOD et à tout ce genre de choses, pour moi, ce sont des choses standards qui devraient être dans un avion parce que je suis un mijoteur ».

L’avion comprendra le Boeing Electronic Flight Bag (EFB), mais Ellie a souligné que les équipages réels du 787 s’appuient souvent davantage sur les tablettes de l’entreprise.

« Nous avons le Boeing EFB à l’intérieur de l’avion », a déclaré Ellie. « En fait, croyez-le ou non, tous les pilotes ne l’utilisent pas. Tous les pilotes avec lesquels nous avons parlé ont dit que nous utilisons rarement l’EFB. Nous avons notre tablette, les tablettes de l’entreprise, toutes les cartes, tout ce qu’ils font, la masse et le centrage sont tous calculés sur cela ».

« Nous le rendrons aussi réaliste que possible, avec la possibilité que si quelqu’un veut faire quelque chose, cela reste toujours pour tout le monde », a déclaré Ellie. « Il s’adresse toujours à tout le monde ».

La tablette comprendra des options de base sur l’état de l’avion.

« Nous aurons, sur notre tablette, une tablette de type iPad », a déclaré Ellie. « Vous voulez être froid et sombre ? Froid et sombre. Sur GPU ? Sur GPU. Des trucs standards, pour être honnête avec vous. Ce que j’appelle des fonctionnalités de gameplay ».

« Certains développeurs ne le font pas de manière standard », a déclaré Ellie. « Cela devrait être le cas. C’est mon point de vue. Tout à fait mon point de vue ».

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Performance

Avec une telle profondeur de système, la question évidente est celle des performances. Ils disent en parler beaucoup en interne.

« C’est un avion très complexe. Il y a beaucoup de fonctionnalités là-dedans. Comment va-t-il fonctionner ? Est-ce que ça va fonctionner sur ma machine ? » dit Ellie. « J’ai deux machines. J’ai une machine très bas de gamme, j’ai une machine haut de gamme, et elle fonctionne à merveille sur les deux ».

Cela inclut les tests sur du matériel plus ancien.

« Mon PC bas de gamme est équipé d’une GTX 1080 », a déclaré Ellie. « Ce n’est pas un 4090 dans mon PC de développement principal. Alors je vais me lancer dans le 1080, et je me demande, d’accord, eh bien, est-ce que j’obtiens toujours de très bonnes fréquences d’images sur ce produit ? Oui, je le suis ».

« La performance est l’un de nos facteurs clés. « C’est quelque chose dont je parle chaque jour à l’équipe. C’est vrai, d’accord, nous avons développé cela. Pouvons-nous le rendre plus performant ? C’est un terme que j’utilise tout le temps. Performance, performance, performance, surtout sur consoles également ».

Ellie a déclaré que Vector devra prendre en compte à la fois la Xbox Series S et la Series X lorsqu’il atteindra les tests du Marketplace.

« Pour le moment, nous devons nous occuper du S et du X », a déclaré Ellie. « J’ai un S posé sur mon bureau, prêt à être testé lorsque nous le mettrons sur Marketplace ».

L’équipe souhaite que tout le monde fasse l’expérience de l’avion complet, mais Ellie n’a pas exclu des options telles qu’un basculement de cabine si les performances l’exigent.

« Nous souhaitons que tout le monde puisse expérimenter l’intégralité du produit », a déclaré Ellie. « Nous devons être réalistes car si vous disposez d’une cabine détaillée, elle risque de ne pas être aussi performante sur Xbox S que sur un PC haut de gamme ».

« C’est peut-être le cas, lorsque nous pourrons réellement faire les tests sur les consoles, d’accord, eh bien, nous avons la possibilité d’en avoir une sans cabine, une avec cabine, vous choisissez ce que vous voulez faire », a ajouté Ellie. « Je ne vais pas écarter ces options parce qu’on ne sait jamais avant de commencer réellement les tests ».

Ellie a également évoqué les merveilles des crashs WASM.

« J’ai vécu des accidents de WASM la semaine dernière dans un autre avion », a déclaré Ellie. « Je me dis, super, je viens de voler sept heures. C’est incroyable. Je vais aller dehors et crier ».

« Vous volez pendant 10 heures, vous ne voulez pas que votre PC plante », a déclaré Ellie.

Alors, faites-en ce que vous voulez.

Arts et animations

Les animations intéressent particulièrement Ellie.

« Mon métier, si vous voulez l’appeler ainsi, dans la simulation de vols, c’est que j’adore faire des animations », a déclaré Ellie. « Pendant la phase de blockout, généralement les animations me venaient. Je vérifie tout. Je fais toutes les animations de test et tous les blockouts ».

Ellie a décrit le flux de travail 3D de l’équipe, en commençant par un simple blocage avant de passer à l’art fini.

« Lorsque vous créez de l’art 3D, vous commencez avec un bloc », a déclaré Ellie. « Ensuite, vous vérifiez, est-ce que tout est découpé ? Et puis, quand vous en arrivez réellement à l’art LOD 0, vous commencez alors à faire les animations et les détails appropriés ».

Le train d’atterrissage a été utilisé comme exemple.

«J’ai une formation très axée sur l’ingénierie», a déclaré Ellie. « Quand je regarde le train d’atterrissage, je me demande, d’accord, comment ça marche réellement ? Comment tout bouge-t-il ? Est-ce qu’il interagit ? Et nous veillons à ce que tout soit parfait dans tout l’avion ».

Pourquoi Vector est-il si confiant en 2026 ?

Vector parle toujours de 2026, et Ellie a été très directe à ce sujet.

« Oui, à 100% », a répondu Ellie lorsqu’on lui a demandé si l’avion serait commercialisé cette année.

Cette confiance a fait sourciller certains, car le studio est nouveau et l’avion est très compliqué. Ellie a déclaré que la réponse dépend de la taille de l’équipe, de la planification et du flux de travail.

« Beaucoup de gens ont dit, 2026, vraiment ? Vous travaillez là-dessus depuis seulement un an », a déclaré Ellie. « La chose à retenir est que lorsque vous regardez d’autres développeurs et que vous regardez la taille de l’équipe que nous avons, lorsque vous regardez ce qu’on appelle les jours-homme, les jours-homme lorsque vous travaillez sur un projet comme celui-ci par rapport à 777 ou quelque chose comme ça, il n’y a pas beaucoup de jours-homme différents là-dessus ».

Le 787 dispose de systèmes plus profonds, a déclaré Ellie, ce qui signifie plus de travail de codage, mais le projet n’est pas géré par une petite équipe.

« Il y a des systèmes plus profonds, c’est un niveau plus profond, donc vous avez plus de jours-homme de codage là-bas », a déclaré Ellie. « Mais en fait, les gens se demandent : comment peut-on fabriquer un 787 en quelques années ? Eh bien, en fait, c’est possible, car la planification joue un rôle clé à cet égard ».

C’est dans cette planification qu’Ellie pense que Vector est le plus fort.

« La gestion d’équipe, tous les systèmes back-end dont nous disposons, l’intégration entre tous ceux qui travaillent ensemble sont transparentes », a déclaré Ellie. « Je fais cela depuis longtemps, ce sont donc des leçons apprises. Qu’est-ce qui n’a pas fonctionné là-bas ? Qu’est-ce qui n’a pas fonctionné là-bas ? Qu’est-ce qui a fonctionné là-bas ? Mettez cela en avant ».

Ellie a déclaré que le travail n’était pas précipité mais plutôt géré de près.

« Le développement n’est pas accéléré », a déclaré Ellie. « C’est juste très bien géré ».

« Il s’agit d’une communication d’équipe constante », a déclaré Ellie. « Nous passons du temps sur Discord toute la journée. Nous sommes des simulateurs de vol, donc nous aimons découvrir des choses ».

« Une nouvelle fonctionnalité est ajoutée à l’avion, et je me dis : donnez-moi des jouets, donnez-moi des jouets », a déclaré Ellie. « Mon équipe de développement, chaque jour, je me dis : donne-moi des jouets avec lesquels jouer, parce que j’adore piloter l’avion ».

Structure de gestion

Ellie a également passé du temps à parler de la façon dont l’équipe est gérée. L’équipe de Vector est mondiale, ce qui signifie que les fuseaux horaires sont un facteur, mais Ellie a déclaré que c’était gérable.

« L’équipe est mondiale, donc avoir une équipe mondiale également, il y a des décalages horaires, mais tout est gérable », a déclaré Ellie.

Ellie a comparé directement la taille de l’équipe et la durée du développement.

« Vous pouvez avoir une petite équipe fabriquant un avion sur quatre ans, ou une plus grande équipe fabriquant un avion sur deux ans », a déclaré Ellie. « Une plus grande équipe constitue davantage un défi en raison de cette intégration, mais c’est là qu’intervient une intégration transparente ».

L’équipe utilise des outils de gestion back-end et front-end pour que tout le monde travaille ensemble.

« Les outils back-end aident avec tout cela », a déclaré Ellie. « La gestion frontale des tâches aide avec tout ça. Alors oui, c’est une machine bien huilée, je suppose, où tout s’enchaîne ».

Ellie a également décrit un style de gestion assez flexible, dans lequel les développeurs peuvent changer de concentration s’ils sont bloqués sur une tâche.

« Je suis une manager très communicative, donc tout le monde a une voix », a déclaré Ellie. « Je ne dicte à personne ce qu’il doit faire. Si l’un des développeurs dit, je veux concentrer mon attention sur cette chose en particulier pour le moment, c’est comme si, bien sûr, c’est bien, nous reviendrons à ce que nous faisions avant ».

Cela vient en partie de la propre expérience de codage d’Ellie.

«J’avais aussi l’habitude de coder», a déclaré Ellie. « Donc, je sais que vous en arrivez à ce point, j’en ai marre de regarder une chose en particulier, changeons de focus, puis revenons-y lorsque nous aurons un esprit neuf ».

Projet Griffon

Il n’y a pas d’histoire profonde derrière le nom de Project Griffin. Du moins, pas encore.

« Non, il n’y a rien », a répondu Ellie lorsqu’on lui a demandé si le nom avait une signification particulière. « Littéralement, l’équipe et moi étions en train de trouver des noms. Phoenix, trop proche de Fenix. Nous avons regardé différents noms, mais il n’y a aucune signification derrière cela. Cela ne vient pas de ses cendres ou quelque chose comme ça. C’est juste, pensez à un animal qui vole ».

Cependant, Griffin n’est pas seulement le 787.

« Griffin n’est pas réservé qu’au 787 », a déclaré Ellie. « Griffin est comme notre développement interne d’avions. Alors oui, nous parlons du projet Griffin. Griffin n’est pas seulement le 787 ».

Cela a conduit aux ambitions à long terme de Vector.

« Nous envisageons de développer davantage d’avions à l’avenir », a déclaré Ellie. « Mais nous voulons que l’avion parle de lui-même ».

Une équipe cachée du public

Vector n’a pas publiquement nommé l’ensemble de son équipe, et cela restera le cas pour l’instant.

« À un moment donné, nous ferons la révélation », a déclaré Ellie. « Pour le moment, nous gardons les gens (privés). Les gens veulent leur vie privée ».

Ellie a déclaré qu’un plus grand nombre de membres de l’équipe étaient initialement attendus au FSWeekend, mais que certains n’ont pas pu y assister.

« Nous avons quelques personnes ici », a déclaré Ellie. « Ils errent. Vous ne les verrez peut-être pas, ils se fondront dans la masse ».

Encore une fois, Ellie a déclaré qu’il ne s’agissait pas de rien cacher.

« Il ne s’agit pas de contrôler le récit ou quoi que ce soit du genre », a déclaré Ellie. « Il s’agit simplement de les protéger, car nous ne voulons pas qu’ils perdent leur concentration. Il s’agit de garder cette concentration ».

Certains membres de l’équipe ont été ciblés dans le passé alors qu’ils travaillaient ailleurs, a déclaré Ellie.

« Ils ont été traqués dans le passé lorsqu’ils travaillaient dans des entreprises précédentes et leurs noms ont été divulgués », a déclaré Ellie. « Je sais que mon nom a été diffusé sur Internet dès les premiers jours, mais nous n’en parlerons pas ».

Partenariats

À la fin de l’entretien, Ellie a déclaré que Vector discutait également avec divers partenaires, tant matériels que logiciels, pour étendre les capacités de l’avion.

« Nous discutons avec différents partenaires de différentes choses, des partenaires matériels, des partenaires logiciels, pour intégrer et faire ce genre de choses », a déclaré Ellie. « Nous voulons la même chose. Je veux piloter cet avion ».

« En fin de compte, nous ne sommes qu’une bande de geeks ». « Toute mon équipe, j’ai quelques personnes ici aujourd’hui, et elles sont littéralement en train de découvrir tout ce qui se passe autour ».

Encore une fois, Vector est très confiant dans son produit.

« Quand nous disons que ce sera la meilleure simulation de vol, nous le pensons vraiment », a déclaré Ellie. « Nous soutenons cela, et nous le pensons sincèrement, et nous en serons tenus responsables car la communauté sera très dure si nous ne le faisons pas ».

Ellie a même plaisanté sur les récompenses de l’année prochaine.

« J’ai dit à Magnus (PDG de Threshold et équipe FlightSimWeekend), nous allons obtenir ce prix l’année prochaine », a déclaré Ellie (Flightsim Awards). « Je vais l’agrandir pour toi ».

Le 787 est l’un des avions de ligne modernes les plus complexes qu’un développeur puisse choisir de construire, et les simulations de vol ont déjà connu leur part de revendications audacieuses. Pourtant, entre la présentation de FSWeekend et cette interview, Vector a désormais donné une image plus claire de ce qu’il essaie de faire.

Pour l’instant, Vector affirme que le 787-9 vient en premier, que les 787-8 et 787-10 suivront, et que 2026 reste l’objectif.

Que cela puisse être à la hauteur du discours est une autre question. En savoir plus sur Vector Studio ici.

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