Dans un article sur leurs forums, Mike, le chef du développement des avions à Inibuilds, a écrit une mise à jour de développement plus axée sur le plan technique sur leur prochain avion de ligne A340.
Progrès de la modélisation extérieure
Dans la première mise à jour de développement A340IniBuilds a présenté comment l’A340 exploite l’effet «shader» exclusif du moteur MSFS24 pour améliorer les animations de la lame de ventilateur. Cependant, les moteurs ont tourné dans la mauvaise direction en raison d’une limitation du simulateur. Ce problème a depuis été résolu et les inibuilds ont partagé un nouvel aperçu vidéo de la tournure CFM56 de l’A340 correctement.
Mike a ensuite partagé d’autres raffinements des effets WingFlex de l’A340 via une vidéo (illustrée ci-dessous). Ils ont augmenté la sensibilité des ailes tout en réduisant la quantité flexible lors du décollage. Cela étant dit, les pilotes peuvent s’attendre à voir différents niveaux de flexion des ailes en fonction de la charge de carburant, de l’action de freinage, de la vitesse du vent et de la résistance aux rafales.
En parlant d’effets dépendants des conditions atmosphériques, l’équipe a également partagé un aperçu vidéo des nouveaux effets de pluie de l’A340 sur les pare-brise et les moteurs.
Pour mettre fin à l’aperçu du modèle extérieur et en découler dans la partie de la dynamique de vol de la mise à jour, des photos des nouvelles diapositives d’urgence illuminées déployables ont été incluses, ainsi qu’une visualisation de dynamique de vol informatique de l’A340 sur l’approche finale. Les diapositives sont déployables intentionnellement (et involontairement) si les portes sont ouvertes pendant que le système est armé.
inibuilds A340 Airline Flight Dynamics
Selon le développeur, l’A340 est conçu pour utiliser pleinement les nouveaux outils aérodynamiques disponibles dans MSFS24, y compris la nouvelle implémentation d’objet de fuselage. Cela signifie que le profil complet de l’A340, des pods de moteur et tout, sera pris en compte dans le simulateur. Le résultat est une manipulation de vent de travers plus authentique, un comportement à plate-forme et une modélisation de traînée.
La physique des taxis de l’A340 est également alimentée par le nouveau modèle de contact au sol de MSFS 2024. Les pilotes ressentiront une sensation plus directe et lourde lorsque la manœuvre de l’A340 sur le sol, et les intrants de direction trop agressifs peuvent provoquer des patins. Un aperçu vidéo du comportement de taxi de l’A340 a été inclus ci-dessous.
Pour capturer les nuances de la manipulation de l’A340 dans des configurations de SLATS uniquement, les inibuilds ont pris le contrôle total du système de volet dans MSFS24 en écrivant directement dans le simulateur pour une précision maximale. Un aperçu de la photo des EICA indiquant une configuration de SLATS uniquement a été inclus (visible ci-dessous).
Pour l’A340, les inibuilds ont partagé qu’ils ont élargi la simulation du moteur pour couvrir l’EGT, le débit de carburant, le comportement FADEC, la pression d’huile et la consommation d’huile. Associé à un modèle de poussée raffiné, la nouvelle simulation du moteur vise à capturer avec précision la sensation sous-alimentée de l’A340-300. Les pilotes peuvent s’attendre à des ascensions de près de 40 minutes pour naviguer à des poids de décollage Max, ainsi qu’une accélération lente par rapport aux airbus plus modernes.
Une autre chose qui distingue l’A340 de ses frères et sœurs plus modernes est son comportement de manipulation. Les pilotes devront non seulement évaser l’A340 de plus, mais ils devront également utiliser la bonne technique de rotation pour éviter une frappe de queue en décollage en raison de la poussée inférieure disponible. Le développeur a également réitéré que l’A340 aura une sensation plus lourde et moins réactive par rapport à la famille A320 relativement agile. Un exemple est que le Sidestick ne «reviendra» pas au niveau lorsque le Sidestick est neutre. Au lieu de cela, les pilotes peuvent s’attendre à ressentir une réponse de manipulation plus fluide et plus progressive dans un rouleau.
A340 APERIEUX COCKPIT ARVALLINE et Systèmes
Dans le post, les inibuilds ont déclaré qu’ils se concentraient sur la mise en valeur sans compromis de la profondeur et de la précision des systèmes à l’A340-300. Les pilotes peuvent s’attendre à une gamme complète de systèmes fonctionnels, y compris un FMS détaillé avec SID / Stars, des plans de vol SEC, un LNAV / VNAV personnalisé, des systèmes hydrauliques personnalisés, des systèmes électriques personnalisés, etc. Pour les pilotes déjà familiers avec les avions de ligne inibuilds, ils peuvent s’attendre à voir les simulations de systèmes habituelles incluses, ainsi que de nouvelles à explorer.
Les travaux se poursuivent sur le cockpit EIS1. Des raffinements ont été faits pour capturer le caractère inférieur des affichages CRT (par rapport à EIS2). L’équipe a ajouté des bords dégradés sur l’attitude du PFD et les indicateurs de vitesse verticale, ainsi qu’un masque de terrain pixélisé.
L’indicateur para-visuel (PVI) et l’indicateur d’attitude de secours gyroscopique, tous deux caractéristiques uniques de EIS1, ont été prévisualisés dans la mise à jour du développement.
Le PVI est un prédécesseur de la symbologie HUD / Localizer moderne. Il fournit des conseils latéraux lors d’approches à faible visibilité. Il sera disponible pour les pilotes en option dans l’EFB. Une photo du PVI est incluse dans la galerie des aperçus ci-dessous.
Un aperçu vidéo de l’indicateur d’attitude de veille analogique a été inclus dans le post, et vous pouvez le voir ici.
Grâce à diverses intégrations tierces, les pilotes pourront communiquer avec les contrôleurs sur ACAR via le MCDU et le DCDU. Une photo d’aperçu du DCDU a été incluse, visible dans la galerie de photos ci-dessous.
L’équipe a également partagé un aperçu de la nouvelle grille Mora (minimum Off-Route) à venir à l’affichage de navigation de l’A340, visible dans la galerie de photos ci-dessous.
Les différences entre les cockpits EIS1 et EIS2 s’étendent au-delà des affichages CRT et des instruments de secours analogiques. IniBuilds a partagé un autre exemple de la façon dont ces différences se manifestent dans l’affichage de navigation. L’EIS1 ND n’affichera pas les courbes d’itinéraire, sauf si une directe ou une maintenance est insérée. Une photo d’aperçu a été partagée montrant comment l’équipe a modélisé cette bizarrerie dans l’A340.
Dans un effort pour modéliser le réalisme de la cabine, les inibuilds ont incorporé un système de température dynamique dans la simulation de l’avion de ligne A340. Les conditions sont calculées en fonction de la température ambiante, de la sortie du pack et des états de porte. La cabine est divisée en une série de zones, notamment le cockpit, les cabines avant, moyen et arrière. Chacun va se diriger vers la cible définie à l’aide des ventilateurs de recirculation et de l’air de coupe. Au sol, les pilotes peuvent s’attendre à voir des changements rapides de la température de la cabine après l’ouverture des portes. Un aperçu vidéo de ce système en action est inclus ci-dessous.
Pour les pilotes utilisant GSX, IniBuilds a réécrit le support GSX pour l’Alumeline A340. Cela permet aux pilotes la possibilité d’adapter comment GSX interagit avec l’avion, des services au sol aux flux de passagers.
Aperçu de l’imprimante EFB et cockpit
Pour clôturer la mise à jour du développement, Inibuilds a partagé les aperçus d’une version actualisée de l’EFB. Pour améliorer les workflows pilotes à travers la planification, le chargement et la navigation des vols, l’équipe a considérablement mis à jour l’interface et la logique EFB. Bien que des sections populaires telles que les graphiques de navigraphe et de lido restent, les dispositions ont été affinées pour gérer le nombre croissant de pages et les intégrations tierces. Des photos de prévisualisation de l’EFB révisée sont incluses ci-dessous.
En raison de la demande populaire, IniBuilds a incorporé une imprimante fonctionnelle dans sa interprétation de l’A340. Les pilotes pourront imprimer les Inits du plan de vol, des données de décollage et des rapports météorologiques directement dans la SIM, et les impressions physiques apparaîtront sur la table du plateau pour une référence facile en vol. Un aperçu des impressions du cockpit est inclus ci-dessous.
Aucun calendrier de libération pour l’avion de ligne A340 n’a été fourni dans la mise à jour du développement. Pour lire la mise à jour complète du développement sur Le forum Inibuilds, cliquez ici.
