FlyByWire a a publié une mise à jour pour l’A32NX, introduisant un plan de vol secondaire fonctionnalité au sein du système de gestion de vol de l’Airbus MCDU. La fonctionnalité permet aux pilotes de planifier à l’avance un itinéraire alternatif parallèle au plan de vol actif, prenant en charge une gestion réaliste des scénarios anormaux, d’urgence et critiques en termes de temps. Simulateur de vol Microsoft.
Capacité de plan de vol secondaire dans l’A32NX
Le plan de vol secondaire existe indépendamment du plan de vol actif et peut être entièrement préparé à l’avance. Il prend en charge les fonctionnalités standard de planification de vol latéral, y compris la construction d’itinéraires et la liaison montante d’itinéraire SimBrief, tout en restant isolé du guidage de vol actif jusqu’à ce qu’il soit explicitement activé.
Dans le poste de pilotage, le plan de vol secondaire se distingue visuellement de la route active, permettant aux équipages d’examiner et de vérifier un itinéraire alternatif sans affecter le plan principal. Cette séparation permet aux équipages de préparer des options d’urgence pendant les phases de vol à faible charge de travail. À l’heure actuelle, les prévisions de performances et de carburant ne sont pas calculées pour le plan de vol secondaire. FlyByWire a confirmé que des calculs prédictifs sont prévus pour une future mise à jour.
Cas d’utilisation opérationnelle : Planification des départs en panne de moteur
Dans les opérations réelles d’Airbus, l’une des utilisations les plus courantes d’un plan de vol secondaire est la préparation à une panne moteur pendant le décollage. Ceci est particulièrement pertinent dans les aéroports entourés de terrain où les départs aux instruments standard peuvent ne pas convenir à la suite d’une perte de poussée.
Dans un exemple présenté par FlyByWire, un vol au départ de Zurich à destination de Munich est prévu en utilisant la piste 28 avec un SID standard dans le plan de vol principal. En raison des contraintes de terrain à proximité de l’aéroport, le SID publié ne peut pas être suivi en toute sécurité dans un scénario de panne moteur. Au lieu de cela, un itinéraire alternatif est planifié à l’avance qui suit initialement le cap de la piste, passe sur un radial VOR défini et mène à une zone d’attente où l’équipage peut stabiliser la situation et évaluer les prochaines étapes.
Cet itinéraire est entièrement préparé dans le plan de vol secondaire avant le départ, permettant une activation immédiate si nécessaire sans modification supplémentaire du plan de vol lors d’une phase de forte charge de travail.
Préparation intégrée au retour et à l’approche
Le plan de vol secondaire peut également inclure la préparation d’un retour à l’aéroport de départ. Dans l’exemple de Zurich, l’itinéraire alternatif comprend une approche de retour planifiée après la phase d’attente, permettant une transition structurée vers l’aéroport.
Les données de performances d’approche peuvent être saisies à l’avance pour le plan de vol secondaire. Cela permet aux équipages de passer directement à la préparation de l’approche après l’activation, reflétant les procédures réelles d’Airbus où des scénarios anormaux sont anticipés avant le départ.
Logique d’activation et gestion des plans
L’activation du plan de vol secondaire suit une logique propre à Airbus. L’option d’activation ou d’échange de plans n’est disponible que lorsque l’avion est en mode cap ou lorsque les deux plans partagent la même étape active. Une fois activées, toutes les données latérales et de performances du plan de vol secondaire remplacent le plan de vol actif. S’il est nécessaire de conserver le plan d’origine, le système permet aux équipages de basculer entre les plans actif et secondaire plutôt que d’écraser définitivement l’itinéraire principal.
Disponibilité de la plateforme et expansion future
La fonctionnalité de plan de vol secondaire est désormais disponible sur le FlyByWire A32NX. Cet ajout rapproche l’A32NX des flux de travail opérationnels réels d’Airbus, en particulier dans les domaines liés aux procédures de panne moteur, aux départs soumis à des contraintes de terrain et à la planification de déroutement rapide.
Il n’est pas encore implémenté sur l’A380X, bien que FlyByWire ait indiqué qu’un support était prévu pour une future mise à jour. La mise en œuvre de l’A380X devrait étendre le concept, prenant potentiellement en charge plusieurs plans de vol secondaires. FlyByWire a documentation détaillée publiée couvrant des exemples de cas d’utilisation et des considérations opérationnelles pour les utilisateurs recherchant une profondeur technique plus approfondie.
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