Les notes de version bêta de la mise à jour Sim 15 de MSFS ont été publiées sur Forum MSFSnotant la sortie des améliorations tant attendues du titre de travail Garmin G3X pour la simulation.
Les efforts récents de MSFS pour améliorer les systèmes avioniques par défaut disponibles dans la simulation se poursuivent avec la mise à jour Sim 15. Dans le cadre de leur partenariat continu avec Working Title, les améliorations tant attendues du Garmin G3X ont été mises entre les mains des bêta-testeurs. De plus, de nombreux efforts de correction de bugs ont été consacrés aux autres intégrations Garmin Glass Cockpit et à l’avionique à bord des Boeing 747 et 787.
Révision du Garmin G3X
Le G3X Touch est un système de cockpit en verre vendu par Garmin pour être utilisé sur les avions de l’aviation générale à hélice unique. Le système est populaire pour sa conception extrêmement modulaire et son ensemble avionique avancé proposé à un prix abordable. Bien qu’il soit indépendamment limité à la navigation point à point ou directe à la navigation, lorsqu’il est associé à l’une des unités principales de navigation de Garmin (par exemple le GTN 750), le G3X est capable d’une navigation et d’une approche IFR complètes.
La révision de l’unité G3X pour MSFS représente le point culminant de l’expérience de Working Title et de son travail sur les révisions antérieures du cockpit en verre. Le G3X a reçu une refonte complète de la conception esthétique et de l’interface utilisateur, de nouvelles polices, de la symbologie, de l’apparence, du fonctionnement et de la convivialité. De plus, le système a reçu une nouvelle interface utilisateur pour les configurations EIS et MFD spécifiques aux avions, y compris les fonctions Lean Assist et Fuel Calculator selon les besoins.
Working Title a réaménagé et implémenté la prise en charge de la navigation directe et point à point à l’aide de la planification de vol VFR. De plus, la fonctionnalité IFR du G3X a été implémentée, dans laquelle le système nécessitera une unité principale de navigation couplée telle que les titres de travail GNS530 et GNS 430 afin de permettre la navigation IFR.
Les premiers retours sur les forums MSFS sont extrêmement positifs. Les utilisateurs louent la précision de la modélisation visuelle ainsi que le comportement réaliste du système. Un développeur de Working Title a confirmé via le forum qu’il n’y aura pas de connexion de pont externe implémentée sur le G3X comme c’était le cas pour d’autres révisions de Working Title. Par conséquent, le WT G3X exigera que les développeurs tiers implémentent leurs propres paramètres système par défaut et spécifiques à leurs modules complémentaires.
Les avions par défaut qui ont reçu le G3X Touch mis à jour incluent la gamme CubCrafters Cub et le JMB VL-3. Les développeurs tiers ont déjà commencé publier des implémentations de ce package pour d’autres avions.
Améliorations des performances du cockpit en verre du Boeing 747/787
Les travaux visant à améliorer les performances des cockpits en verre améliorés à bord des Boeing 747 et Boing 787 se poursuivent. Le développement de la pile technologique Coherent/JS (une plate-forme de logiciels back-end utilisée pour concevoir et mettre en œuvre le cockpit en verre) a permis à Asobo de réduire considérablement la perte de performances causée par les mises à niveau du cockpit en verre sur ces avions.
Parallèlement aux améliorations de performances, les deux avions Boeing ont reçu diverses corrections de bugs liés à l’avionique et aux systèmes. Notamment, d’importantes améliorations de la logique d’auto-manette ont été mises en œuvre pour éviter tout comportement indésirable lors des approches à l’atterrissage.
Inclusions générales et diverses
Le travail de développement en cours sur la refonte d’AI Traffic s’est poursuivi dans la mise à jour Sim 15. La dernière mise à niveau du système comprend un système de correspondance de livrées qui tentera de faire correspondre les types d’avions aux compagnies aériennes ainsi que d’afficher les livrées correctes. En guise de solution de repli, le système aura recours à une compagnie aérienne dotée d’une livrée installée qui dessert généralement la région dans laquelle se trouve l’utilisateur.
D’autres améliorations diverses ont été ajoutées au modèle de contact avec le sol. La mise à jour Sim 15 introduira des modèles optionnels de collision sur sol mou pour les pneus et les trains d’atterrissage flexibles. Cela permet aux développeurs de mettre en œuvre une modélisation physique réaliste du comportement critique et des fonctionnalités des pneus et des structures d’engrenages pendant le décollage et l’atterrissage. De plus, un nouveau système physique permet de modéliser les vibrations et les micro-mouvements des structures des pneus et des composants du train d’atterrissage. Cette modélisation a été activée sur les Cessna C172 et Cabri par défaut.
Enfin, un support multi-rotors a été ajouté au modèle de vol d’hélicoptère, ce qui permettra de simuler des pales d’hélicoptère bi-rotor ou contrarotatives. Cela introduit la possibilité pour les futurs modules complémentaires, tels que le CH-47 Chinook ou le V-22 Osprey, d’avoir un comportement de vol bipale correctement modélisé.
Version complète de la mise à jour Sim 15
La sortie de la mise à jour Sim 15 est prévue pour début mars ; rassurez-vous, le G3X Touch et toutes ces autres améliorations seront disponibles pour tous dans quelques semaines seulement. Restez à l’écoute pour plus d’actualités, de critiques et d’éditoriaux MSFS sur notre site dédié Actualités de Microsoft Flight Simulator page!
