Togalock, créateur français de simulation de vol et pilote réel d’A350, a réalisé une interview exclusive avec iniBuilds PDG, Ubaid Mussa. Au cours de la conversation, Ubaid a expliqué comment iniBuilds choisit les projets, comment ses équipes sont structurées, ce que nous pouvons attendre de l’A380 et de l’A220, et a même laissé un petit teasing concernant un éventuel projet Boeing.
L’histoire d’iniBuilds
Au début de l’interview, Ubaid a décrit l’histoire de l’entreprise, expliquant comment l’équipe est passée d’un petit groupe de passionnés de simulation de vol à un développeur tiers majeur avec près de 90 personnes travaillant sur des avions et des décors sur plusieurs simulateurs.
À l’origine, l’équipe de seulement cinq personnes se concentrait sur les améliorations quotidiennes du simulateur telles que les livrées, les profils GSX et les modules complémentaires utilitaires pour X-Plane. Ils se sont ensuite lancés dans le développement de l’A300 pour le simulateur avant de se lancer dans les avions et les paysages à travers le monde. Simulateur de vol Microsoft et X-Plane. Le nom « iniBuilds » est dérivé de l’extension de fichier « .ini » utilisée par les profils GSX. Aujourd’hui, l’équipe est répartie à parts égales entre le développement des avions et des décors et travaille depuis différents endroits à travers le monde. Bien que professionnellement ils travaillent en tant que développeurs, Ubaid a clairement indiqué que presque tous les membres de l’équipe sont activement impliqués dans la simulation de vol et que leur passion et leurs préférences individuelles contribuent à élever les normes du travail qu’ils produisent.
La philosophie de conception d’iniBuilds
Choisir l’avion
L’une des sections les plus intéressantes de l’entretien s’est concentrée sur la façon dont iniBuilds décide quel avion développer. Selon Ubaid, le studio recherche un équilibre entre la demande du marché, les lacunes de l’écosystème actuel des modules complémentaires et l’enthousiasme de l’équipe pour un avion particulier.
Cela signifie que certains projets sont choisis parce que la communauté le souhaite clairement, tandis que d’autres démarrent parce qu’un membre de l’équipe a un attachement particulier à un avion. Ubaid a affirmé qu’iniBuilds tente de trouver un équilibre entre les types modernes populaires et les avions de ligne plus anciens et plus spécialisés, citant le L-1011 TriStar comme exemple de projet motivé en partie par la passion pour un avion classique.
Recherche, modélisation, systèmes et tests
Ubaid a également expliqué comment le développement des avions est structuré en interne. Chaque projet commence par une recherche et une collecte de données, en s’appuyant autant que possible sur les contributions des pilotes, du personnel de cabine, des ingénieurs et des fabricants. À partir de là, le développement passe à la modélisation, à la texturation, aux systèmes, au travail sur les modèles de vol et à la conception sonore. Lorsqu’on lui a demandé combien de temps prenaient certains projets de A à Z, il a expliqué que la modélisation seule peut prendre jusqu’à 12 mois, la conception des fonctionnalités, l’intégration et les tests ajoutant un temps considérable. Au total, la réalisation d’un avion complet peut prendre des années en fonction de la complexité du projet et du niveau de fidélité recherché par l’équipe.
Paysage
Les avions n’étaient pas le seul sujet de l’entretien. Ubaid a également expliqué comment iniBuilds aborde le développement des décors, affirmant que le processus est globalement similaire à la façon dont l’équipe choisit les avions. La demande de la communauté reste un facteur majeur, tout comme la familiarité de l’équipe avec certains lieux. De nombreux développeurs d’iniBuilds sont basés ou voyagent régulièrement via des hubs tels que Dubaï et Hong Kong, ce qui donne au studio une connexion plus pratique avec les aéroports qu’ils connaissent bien et auxquels ils peuvent se référer plus étroitement pendant le développement.
Ubaid a également précisé qu’iniBuilds n’est pas nécessairement découragé de développer un aéroport simplement parce qu’une autre version existe déjà. Si un package de scènes existant date de plusieurs années ou ne répond plus aux normes recherchées par l’équipe, iniBuilds peut toujours envisager de créer sa propre version.
L’A380 est sur le point d’être libéré
L’Airbus A380 a naturellement été l’un des principaux sujets de discussion de l’interview, Ubaid décrivant l’avion comme l’un des projets les plus ambitieux d’iniBuilds à ce jour. Bien qu’aucune date de sortie ferme n’ait été communiquée, il a indiqué que l’avion était sur le point d’être commercialisé.
Il est important de noter qu’Ubaid a suggéré que l’équipe avait pu mettre à profit les leçons apprises lors du développement de l’A350. Cela semble s’appliquer à la fois à la complexité des systèmes et à l’optimisation des performances. Selon lui, l’on s’attend actuellement à ce que l’A380 ait des performances comparables à celles de l’A350, bien qu’il s’agisse d’un avion beaucoup plus grand et complexe.
L’A380 comprendra également une configuration de cockpit plus avancée et plus flexible que certains des avions précédents d’iniBuilds. Ubaid a discuté de l’inclusion de plusieurs normes système, en particulier des configurations des lots 2 et 7 du système d’information embarqué (OIS), parmi lesquelles les utilisateurs pourront choisir. Ubaid a également mentionné des fonctionnalités liées aux systèmes de cabine, notamment la simulation de l’eau et des toilettes, avec des pannes ou des systèmes inopérants reflétés dans l’avion. Ces détails sont liés à l’accent plus large d’iniBuilds sur la combinaison d’une simulation de systèmes approfondie avec le type de détails visuels que les simmeurs attendent désormais des modules complémentaires des avions de ligne modernes.
L’A220 toujours prêt à arriver avant l’A380
Bien que l’A380 ait occupé une grande partie de l’interview, Ubaid a également fait le point sur le projet A220 en cours de développement en collaboration avec Synaptic. Il a notamment confirmé que l’A220 devrait sortir avant l’A380, l’objectif actuel étant toujours fixé avant la fin de l’été.
Ubaid a décrit l’A220 comme un avion qui ne se comporte pas comme un Airbus typique, affirmant qu’il possède des caractéristiques qui surprendront probablement les simmeurs qui s’attendent à une expérience plus petite de type A320. Au lieu de cela, il a suggéré que l’avion ressemble davantage à celui de Boeing dans certains domaines, notamment ses exigences de compensation et certains aspects de son comportement de pilote automatique. Dans l’interview, il a même été décrit comme ressemblant un peu à un « mini 787 ».
Un projet Boeing ? iniBuilds ne dit pas non
L’un des moments les plus marquants de l’interview est survenu lorsque Togalock a demandé pourquoi iniBuilds ne semblait pas développer d’avions Boeing.
« Eh bien, il n’y a pas d’annonce publique concernant un Boeing. Cela ne veut pas dire que nous ne fabriquons pas de Boeing. Donc, je pense que je vais en rester là. »
Techniquement, Ubaid n’a pas annoncé de nouveau projet, mais il n’a pas non plus fermé la porte à l’idée qu’un projet soit en préparation, laissant entendre que quelque chose pourrait se passer dans les coulisses. C’est tout ce qu’il est allé. Jusqu’à présent, la gamme d’avions publics d’iniBuilds s’est fortement concentrée sur les types d’Airbus, même si à différents moments de l’interview, Ubaid a clairement indiqué que d’autres projets non-Airbus restaient sur le radar.
S’il y a un thème qui n’a cessé de resurgir tout au long de l’entretien, c’est bien les commentaires de la communauté. Ubaid a souligné à plusieurs reprises qu’iniBuilds s’appuie toujours fortement sur les réponses des utilisateurs, les rapports internes et l’interaction directe avec les simmers pour décider comment améliorer les produits. Il a expliqué à quel point les rapports hebdomadaires de la communauté, les commentaires Discord et les critiques des utilisateurs quotidiens et des professionnels de l’aviation du monde réel sont essentiels pour l’équipe, et il était clair que les commentaires éclairés aident l’équipe à identifier les problèmes, à améliorer la précision et à prioriser les mises à jour futures. Cette section de l’interview peut être trouvée dans la vidéo intégrée ci-dessous.
Quelle est la prochaine étape pour iniBuilds ?
Au-delà de l’A220 et de l’A380, Ubaid a également évoqué plusieurs projets futurs. Côté paysage, Chicago est l’un des prochains aéroports en lice, suivi d’une destination estivale européenne encore inédite. Du côté des avions, Ubaid a déclaré :
« Si vous en avez assez des gros tubes des avions de ligne d’Airbus, préparez-vous car nous aurons autre chose à vous proposer »
Pour l’instant, l’entretien complet est disponible sur Chaîne YouTube de Togalock pour ceux qui veulent regarder la discussion dans son intégralité. Gardez un oeil sur le Catégorie iniBuilds ici sur FSNews pour toute mise à jour supplémentaire sur les projets A220, A380 et futurs iniBuilds.
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