Quand Aerosoft a publié l’A330CEO il y a un peu plus d’un an, le résultat final n’était pas ce que beaucoup dans la communauté avaient espéré. L’avion a été lancé avec un certain nombre de bugs et manquait des fonctionnalités fondamentales qui sont essentielles pour le vol quotidien, en particulier pour ceux qui passent du temps sur des réseaux comme Vatsim ou Ivao. Contient, directement et la saisie des données du vent – des outils essentiels pour le vol long-courrier – n’étaient pas là. Malgré des années de développement, le produit n’a jamais été à la hauteur des attentes, et il n’a pas reçu le type de mises à jour depuis la publication qui aurait pu changer ces perceptions.

Pour être clair et définir les attentes, c’est pas Un examen et toutes les informations proviennent d’une construction reçue le 18 septembre 2025.

Avec l’A330neo, Aerosoft a la possibilité de tourner la page. Il est positionné à la fois comme un nouveau produit et comme une évolution de ce que le PDG aurait dû être. La version à laquelle nous avions accès était une construction pré-beta, plus avancée que ce qui a été montré à Gamescom plus tôt cette année, et bien que ce soit loin de la version finale, il donne une image claire de l’endroit où les choses se dirigent. Les premiers signes indiquent des améliorations dans plusieurs domaines, bien qu’il y ait encore beaucoup de travail nécessaires pour l’amener à un niveau où il peut être recommandé comme une option longue longueur long-courrie.

La première impression lors du chargement de l’avion est positive. Le cockpit est bien modéré, avec une géométrie nette et un travail de texture solide qui rend l’environnement vivant. Les surfaces et les matériaux semblent convaincants, et du siège du pilote, il a l’impression qu’Aerosoft a investi du temps dans le raffinement du côté visuel des choses. À l’extérieur, l’avion ressemble également à la pièce, et l’inclusion d’une cabine 3D visible à travers les fenêtres aide à vendre l’immersion. Un certain nombre de livrées sont déjà incluses, mais pas toutes ne sont pas terminées. J’ai (évidemment) vérifié d’abord la livrée de Virgin Atlantic et j’ai remarqué que lestinées aux ailes rouges manquaient actuellement, par exemple. Ces types de détails sont importants, mais étant donné le stade de développement, il est raisonnable de s’attendre à ce qu’ils soient abordés avant la libération.

Le sac de vol électronique est sans doute l’une des parties les plus fortes de la construction actuelle. Il a l’air propre, il est facile à naviguer, et cela rend les tâches pratiques comme le chargement du carburant et de la charge utile rapide et simple. Le seul reproche ici est que l’accès à ces options nécessite d’ouvrir un petit menu à trois points, qui ne semble pas intuitif. Une icône plus claire rendrait le processus plus transparent. Cela mis à part, l’EFB ressemble à un pas en avant majeur pour Aerosoft, donnant au produit un avantage moderne et lissant une grande partie de l’interaction sur laquelle les mijotage s’appuient.

Une autre fonctionnalité vraiment cool est l’inclusion des ONS. Il s’agit d’une fonctionnalité assez avancée trouvée sur les avions Airbus modernes, offrant aux pilotes une vue au sol de la disposition de l’aéroport. Il fonctionne en synchronisant votre compte Navigraph pour fournir les données, mais dans l’ensemble, cela fonctionne vraiment bien.

Images ci-dessus de la vidéo promotionnelle.

Les performances ont également été impressionnantes. Sur un certain nombre de vols d’essai, l’A330NEO s’est déroulé sans heurts sans bégaiement majeur ni baisses de performances, même lorsqu’elle s’écarte des aéroports plus lourds. Pour toute personne inquiète de piloter un grand avion de ligne sans succès, ce sera une bonne nouvelle. L’audio est également dans un état raisonnablement bon. Le spoule de moteur semble puissant et convaincant, ajoutant de l’immersion pendant le décollage et l’escalade. Cependant, le paysage sonore externe est moins développé à ce stade. Les vols et les vues extérieurs ne portent pas la même profondeur ou la même richesse, ce qui brise quelque peu l’illusion. Espérons que ce soit un domaine qui verra le raffinement avant la libération.

Là où les choses deviennent plus préoccupantes, c’est avec les systèmes de l’avion. Cette version pré-bêta manque toujours de cains, directement et des données de données de vent – trois fonctionnalités qui sont essentielles pour voler correctement le long-courrier. Leur absence rend le vol en ligne beaucoup plus difficile, et pour les mijotage à la recherche de réalisme, c’est une limitation significative. Étrangement, la page Fix Info fonctionne et j’ai pu dessiner des anneaux autour des waypoints et des aéroports, et ajoutez des informations abasites assez facilement. Le LNAV n’est pas encore fiable, l’avion a du mal à suivre en douceur même sur des procédures simples. Pendant les ascensions, le comportement était incohérent: dans un cas pendant la montée, l’avion est descendu après avoir passé 10 000 pieds afin d’augmenter la vitesse. Dans un autre, le mode de montée ouvert l’a envoyé en flèche trop rapidement avant de se stabiliser. Ce sont des comportements qui doivent être traités si l’avion doit fonctionner d’une manière naturelle et fiable.

Cela dit, le vol à la main de l’A330neo est une expérience agréable. Le système de mouche par fil a été mis en œuvre et l’avion réagit bien lorsqu’il est transporté manuellement. Il y a un sentiment de stabilité et de contrôle qui la rend gratifiante pour des relais plus courts loin du pilote automatique. Bien sûr, il s’agit d’un Airbus long-courrier, et la plupart des mijotage ne vont pas voler à la main pendant de longues périodes, mais le fait qu’il se sente déjà bien dans la main est une base prometteuse.

D’autres éléments d’immersion manquent dans cette construction. Le terrain et le radar météorologiques étaient inopérants lors des tests, ce qui a limité la conscience de la situation lors du vol dans des conditions plus dynamiques. Les fonctions ATSU sur le MCDU n’étaient pas non plus présentes, ce qui signifie que Datalink et d’autres fonctionnalités n’étaient pas utilisables. Ces omissions ne rendent pas les avions inutilisables, mais ils réduisent le sentiment d’exhaustivité que beaucoup attendent d’une simulation des avions de ligne moderne.

L’A330NEO semble s’adresser carrément à mijoter plus décontracté. Ses visuels sont bons, les performances sont lisses et l’EFB offre un moyen accessible de gérer les fonctions clés. Cela plaira sans aucun doute à beaucoup de ceux qui veulent un Airbus à corps large sans avoir besoin d’apprendre tous les détails. Cependant, même pour les utilisateurs occasionnels, des fonctionnalités telles que les titulaires et directement sont difficiles à négliger. Ce ne sont pas des fonctions de niche – ce sont des outils de base qui aident les vols en douceur, en particulier sur les réseaux en ligne. Sans eux, l’A330neo se sent limité, même à un prix plus abordable.

Après avoir passé du temps avec cette construction pré-bêta, mon impression générale est mitigée. D’un côté, Aerosoft a clairement amélioré les visuels, amélioré l’EFB et livré un produit qui se déroule en douceur. D’un autre côté, l’absence de systèmes clés et certains comportements de vol étranges le laisse inachevé et pas encore prêt pour un usage quotidien. Il ne fait aucun doute que des progrès ont été réalisés, et cela pourrait devenir un produit solide si Aerosoft fournit les principes fondamentaux. Mais à ce stade, l’A330neo ressemble à un pas en avant prometteur mais incomplet plutôt qu’à une véritable rédemption.

En fin de compte, A330NEO d’Aerosoft a le potentiel de se tailler une place en tant qu’Airbus à Widebody accessible. Pour que cela se produise, cependant, l’équipe de développement devra combler les lacunes de la fonctionnalité de base et s’assurer que l’avion se comporte comme prévu sur un profil de vol complet. Les blocs de construction sont là, mais les bases doivent être prioritaires. Si Aerosoft peut obtenir cet équilibre, l’A330NEO pourrait devenir l’avion que le PDG n’a jamais réussi à être. Sinon, il risque d’être un autre produit qui semble attrayant à la surface mais ne tient pas sous une utilisation réelle.

J’espère juste que ce sens de Deja Vu ne durera pas à sa sortie complète plus tard cette année.