Une nouvelle mise à jour importante pour l’A300-600R d’iniBuilds est maintenant disponible et ajoute les moteurs Pratt & Whitney tant attendus, ainsi que le panneau radio moderne IDC. Cette nouvelle mise à jour est disponible gratuitement dès maintenant dans votre compte.

Le coup d’envoi du journal des modifications massif est l’ajout de nouvelles variantes de moteur pour les versions cargo et passagers de l’avion. La mise en œuvre des moteurs PW représente une quantité importante de travail de la part de l’équipe et chaque nuance a été soigneusement modélisée ici, y compris la nouvelle mesure de poussée primaire (EPR – Engine Pressure Ratio). Il existe également des sons personnalisés pour les nouveaux moteurs ainsi que des systèmes précis incorporés.

Le prochain grand changement est l’inclusion du nouveau panneau radio moderne IDC, qui dispose également de systèmes et de sons CPDLC et ACARS. La vidéo ci-dessous est un excellent aperçu du nouveau type de moteur et de la manière dont le nouveau panneau radio est implémenté ainsi que de la manière dont vous pouvez utiliser ses fonctions uniques.

D’autres nouvelles fonctionnalités incluent l’ajout d’une nouvelle carte mobile en route pour Navigraph, une nouvelle page de performances de calcul de la distance d’atterrissage EFB et également une VNAV améliorée.

En plus des nombreux nouveaux ajouts à l’avion, il existe également de nombreuses corrections de bugs. Vous pouvez lire le liste complète ci-dessous.

Si vous n’avez pas encore récupéré l’A300-600R chez iniBuildstu peux le faire lors de leur vente de Pâques pour le prix spécial de seulement 25,99 £ (hors taxes). Pour rappel, si vous possédez déjà l’avion, vous bénéficiez de ce type de moteur supplémentaire et de cette mise à jour pour gratuit en le téléchargeant depuis votre compte. Les nouveaux clients bénéficient de ce service déjà inclus.

Journal des modifications

Nouvelles fonctionnalités

• Ajouté – Panneau radio moderne IDC avec systèmes et sons CPDLC et ACARS
• Ajouté – Variantes PW passagers et cargo avec systèmes et sons de moteur uniques
• Ajouté – Fonctionnalité de carte mobile Navigraph en route
• Ajouté – Page de performances du calcul de la distance d’atterrissage EFB

Corrections de bugs

• Systèmes
  • Ajouté – Présélection du mode vitesse
  • Ajouté – Meilleure implémentation de la descente du profil VNAV
  • Ajouté – Il est désormais possible que le FMC ne se réinitialise pas lors du changement d’état du panneau
  • Ajouté – Mode décélération
  • Ajouté – FMC ne doit pas être réinitialisé lors du changement d’état du panneau
  • Corrigé – Logique d’arrêt de l’APU ECAM
  • Corrigé – Les gaz passent au ralenti sur une piste cahoteuse
  • Corrigé – Problèmes VNAV
  • Corrigé – scintillement de l’ADF
  • Corrigé – Inhiber la réversion A/THR -> MAN THR pendant la phase TO
  • Corrigé – Les niveaux HYD ne sont pas les mêmes sur OHP et ECAM
  • Corrigé – Il n’y a aucun lien entre la rotation du compresseur et le taux de température en mode manivelle
  • Corrigé – Problèmes de dessin ND
  • Corrigé – 3,00° manquant en fpl lors de l’approche RNAV
  • Corrigé – Contrainte de vitesse non prise en compte
  • Corrigé – Temps allant jusqu’à -56° dans cockpit/cabine après avoir commencé la descente
  • Corrigé – Le copilote IA ne peut pas changer le code du transpondeur
  • Corrigé – Le mode VOR reste en VOR* même si la piste VOR a été capturée
  • Corrigé – Pas de tonalité d’identification ADF/NDB
  • Corrigé – L’huile s’épuise même si les éléments de maintenance sont désactivés
  • Corrigé – Les informations de la page APPR ne s’effacent pas si vous avez effectué un RNAV
  • Corrigé – Le détarage Flex ne modifie pas l’EPR affiché
  • Corrigé – L’huile s’épuise même si les éléments de maintenance sont désactivés
  • Corrigé – L’APU ne démarre pas
  • Corrigé – VS ne se synchronise pas avec le taux de montée/descente actuel
  • Corrigé – Problème d’étalonnage des gaz Thrustmaster Boeing Yoke
  • Corrigé – Throttle2_cut règle la poussée à 50 %, Throttle1_cut fonctionne comme prévu
  • Corrigé – Inhiber la réversion A/THR -> MAN THR pendant la phase TO
  • Fixe – Présélection du mode vitesse
  • Corrigé – Les niveaux HYD ne sont pas les mêmes sur OHP et ECAM
  • Corrigé – Il n’y a aucun lien entre la rotation du compresseur et le taux de température en mode manivelle
  • Corrigé – 3,00° manquant en fpl lors de l’approche RNAV
  • Corrigé – Contrainte de vitesse non prise en compte
  • Corrigé – Temps allant jusqu’à -56° dans cockpit/cabine après avoir commencé la descente
  • Corrigé – Le copilote IA ne peut pas changer le code du transpondeur
  • Corrigé – Le mode VOR reste en VOR* même si la piste VOR a été capturée
  • Corrigé – Impossible de saisir un RTE RSV personnalisé, revient immédiatement à la valeur par défaut
  • Corrigé – scintillement de l’ADF
  • Corrigé – Les gaz passent au ralenti sur une piste cahoteuse
  • Corrigé – Logique d’arrêt de l’APU ECAM
  • Corrigé – Implémentation de la descente du profil VNAV
  • Corrigé – Cheminement VNAV
  • Corrigé – Faute de frappe dans les fichiers Aircraft.cfg
  • Corrigé – Jauge de tension CC affichant une animation nerveuse
  • Corrigé – Problème d’accélérateur, exclusif au Thrustmaster Boeing Yoke
  • Corrigé – L’appel Rad Alt semble désactivé.
  • Corrigé – Semblable aux deux tests TCAS, il existe également deux tests GPWS
  • Corrigé – La liste de contrôle automatique injecte du carburant instantanément, entraînant un démarrage à chaud, les listes de contrôle de l’A310 attendent jusqu’à 20 % de N2
  • Corrigé – Réinitialisation du pointeur maximum sans TT
  • Corrigé – L’huile de l’APU semble avoir débordé

• EFB
  • Ajouté – Autoriser la page « Mon vol » à extraire des informations de FMGS lorsque l’utilisateur code manuellement des vols sans Simbrief.
  • Ajouté – meilleures descriptions EFB
  • Ajouté – Contrôle réaliste de la vitesse de la porte de chargement des portes aux paramètres
  • Corrigé – Rendre les listes de contrôle, le plan de vol et l’OFP cliquables et déplaçables
  • Corrigé – L’huile de l’APU semble avoir débordé
  • Corrigé – L’huile de l’APU semble avoir débordé
  • Corrigé – Unité altimétrique toujours en hPa sur la page de performances
  • Corrigé – Problèmes de formatage OFP
  • Corrigé – La carte En-Route est possible en cliquant sur le lien Dépliant en bas à droite
  • Corrigé – Rendre les listes de contrôle, le plan de vol et l’OFP cliquables et déplaçables
• Des sons
  • Ajouté – sons PW
  • Ajouté – sons IDC
  • Corrigé – L’équilibre du moteur gauche n’est pas correct par rapport au moteur droit depuis le siège du pilote
  • Corrigé – Pas de tonalité d’identification ADF/NDB
  • Corrigé – Changement brusque des sons du moteur lors du démarrage
  • Corrigé – Sons de boutons manquants
  • Corrigé – Le son du ventilateur de frein persiste lorsque MSFS n’est pas mis au point
  • Corrigé – Aucun effet sonore d’atterrissage
  • Corrigé – Sonner plusieurs événements
  • Corrigé – Moteurs de volets trop silencieux en vue des ailes
  • Corrigé – Le son de la porte principale de chargement manquait (y a-t-il déjà eu un son ?)
  • Corrigé – Le commutateur sonore ALT HLD joue lorsque le mode FMA change
• Art
  • Corrigé – Le coup horizontal ne bougeait pas avec le réglage THS
  • Corrigé – L’animation des manchons d’inverseur devrait s’étendre complètement dès que les inverseurs sont ouverts – Ne correspond pas au réglage de la poussée
  • Corrigé – Coupure de palettes
  • Corrigé – Pas d’éclairage intégré sur les boutons de luminosité IDC
  • Corrigé – L’animation des manchons d’inverseur devrait s’étendre complètement dès que les inverseurs sont ouverts – Ne correspond pas au réglage de la poussée
  • Corrigé – La jauge altimétrique scintille
  • Corrigé – Texte dupliqué sur le transparent
  • Corrigé – Jauge de tension CC affichant une animation saccadée
  • Corrigé – Chevauchement des décalcomanies Reg
  • Fixe – indications de la jauge N2