Nous avons entendu Fenix ​​pour la dernière fois fin 2023 et beaucoup étaient impatients de savoir quelles mises à jour seraient à venir pour la série d’avions. Nous savons que l’équipe a travaillé dur pour remodeler de nombreux aspects de l’avion en vue de l’arrivée des A319/A321, tout en proposant aux clients la mise à jour tant attendue du moteur IAE. Aujourd’hui, l’équipe a publié une longue vidéo présentant BEAUCOUP de choses qu’elle apporte avec le bloc 2.

Nous avons résumé une grande partie de la vidéo ci-dessous (sous forme de puces), mais nous nous attendons à voir tous les nouveaux détails sur les EFB améliorés, un nouveau système d’annonce de cabine, l’intégration complète du GSX et de vastes améliorations de la simulation du moteur. De nombreuses autres fonctionnalités nuancées sont également présentées de manière très détaillée afin que vous puissiez voir exactement sur quoi l’équipe Fenix ​​a travaillé dur au cours de l’année écoulée. De plus, ceux qui espèrent des nouvelles sur le support matériel seront heureux d’apprendre que des négociations ont eu lieu et qu’il semble y avoir une résolution pour permettre cela aux clients.

Malheureusement, nous attendons toujours une date de sortie pour la mise à jour Block 2 pour le Fenix ​​A320. Cependant, le fait que nous voyons cela avec autant de détails nous donne une bonne indication que nous sommes sur le point de pouvoir mettre à jour notre A320 dans Microsoft Flight Simulator. Pour l’instant, regardez la présentation dans la vidéo ci-dessus.

Un grand merci à Tom de notre équipe qui a regardé toute la vidéo et résumé les points clés ci-dessous.

Points forts

• annonces cabine/système de sonorisation
  • atténuation sonore des haut-parleurs en fonction de la position dans la cabine
  • Système de sonorisation lié au système électrique de l’avion (bégaiements/coupures pour les commutateurs de génération, etc.)
  • la porte du cockpit affecte le volume entendu
  • bouton audio PA réglable sur les radios
  • timings aléatoires pour la lecture du son
  • communauté modifiable
    • packs basés sur la compagnie aérienne tous simultanément
  • synchronisation avec ECAM (comme le message « cabine prête »)
• Intégration GSX complète
  • Carburant/embarquement automatique progressif en fonction de ce qui est chargé dans EFB
  • options pour faire le plein ou non pendant l’embarquement avec annonces PA appropriées
  • refoulement automatique lorsque le frein de stationnement est serré et le phare allumé. GPU automatiquement supprimé et invité à indiquer la direction de poussée de GSX
  • frein de stationnement serré et balise désactivée, GPU/cales se connectent automatiquement et le débarquement commence automatiquement avec les portes automatiques
  • futures mises à jour prévues pour améliorer et intégrer ACARS
• EFB
  • Entièrement réécrit
  • Des temps de réponse plus rapides
  • persistance dans les applications ajoutées
  • arrière-plan modifiable
  • EFB externe optimisé pour plus de tailles d’écran
  • entrées au clavier ajoutées
  • Les données EFB utilisent désormais le navigraph pour les aéroports/pistes pour les calculs de performances
  • Cartes AMDB de navigraph prises en charge
  • nouvelle section de calcul d’intersection de piste personnalisée ajoutée
  • peut désormais envoyer les calculs de décollage et la page INIT directement au MCDU
  • QRH pour IAE et CFM dans les documents intégrés
  • Application d’échecs supprimée du MCDU et ajoutée à EFB avec une meilleure interface utilisateur
• FDS et FM
  • Simulation d’amortissement du manche latéral
  • essaie de traduire l’amortissement important du vrai sidestick dans la « sensation » de la simulation
  • Rend l’expérience beaucoup plus fluide. Plus d’inertie et de poids derrière le manche latéral
  • Modélisation de vol optimisée par rapport aux données OEM pour être plus précise à bien des égards
• Les améliorations apportées à FM ont contribué à améliorer les calculs VNAV
  • Flap 3 et Full provoquent un pitch incorrect précédemment. Maintenant réécrit pour être plus précis, ce qui conduit également à des améliorations du MODE FLARE
• Modèle de moteur externe (XEM)
  • Le modèle entier est indépendant de l’avion et peut être appliqué à n’importe quel futur avion/moteur.
  • Les moteurs réagiront à une mauvaise manipulation, y compris leurs bizarreries
    • Des calages/extinctions du compresseur peuvent survenir et endommager le moteur au fil du temps, empêchant les redémarrages et les blocages du noyau.
  • Les points de données pour construire le modèle proviennent de moteurs en service, plutôt que de numéros de livres.
  • Plus d’informations sur la table pour l’optimisation, mais les performances seront similaires à celles de la version actuelle.
• bizarreries du FADEC et démarrage manuel forcé
  • Démonstration : 35 minutes de demi-tour dans la chaleur de New Dehli
  • toutes les listes de contrôle ont été suivies, les pompes à carburant/APU purgent
  • La procédure de démarrage du moteur a commencé, les IAE ont une période de démarrage prolongée par rapport aux CFM pour refroidir suffisamment le moteur, car les IAE ont une température transitoire maximale inférieure.
  • ENG 1 Défaut de démarrage observé, démarrage manuel du moteur 1 démarré.
    • En raison de la température transitoire inférieure à celle du CFM, les protections de démarrage automatique FADEC se sont déclenchées et ont interrompu le démarrage.
    • Les moteurs ne le feront pas toujours lors des virages à chaud, mais cela variera selon l’avion/moteur/jour.
    • Des procédures de démarrage alternatives doivent être suivies pour démarrer réellement le moteur dans ces conditions.
    • Effets de la non-élimination des vapeurs de carburant modélisés (démarrages épicés)
    • Le démarreur se brisant n’est pas encore modélisé mais viendra plus tard
    • Démarrage manuel démontré
    • Une variante de moteur est en cours d’expérimentation mais ne sera pas encore publiée
• Givrage des pales du ventilateur
  • Copenhague enneigée avec chute de neige, -2°C
  • Capot + givrage des pales de ventilateur tous deux modélisés
  • La procédure de déglaçage doit être suivie
  • Possibilité d’accumuler suffisamment de glace pour ne pas pouvoir atteindre la valeur N1 ni même la perdre
  • DÉMO : glace ignorée, pas de points d’appui
    • Accélération : N1 pour Eng2 n’a pas dépassé 30,7 % tandis qu’eng1 est passé à 50,2. Eng 2 était assis dans le vent de quart tandis que eng1 était protégé par le fuselage
• Le compresseur cale
  • DÉMO : grand xwind à l’extérieur de l’avion xwind lims + pluie
  • la puissance est rapidement appliquée, le moteur 1 commence à monter fortement (moteur 1 dans le vent, eng2 protégé)
  • si vous laissez le moteur continuer à caler, il s’éteindra et sera endommagé. si vous le faites trop, le moteur ne pourra pas redémarrer
  • les impacts d’oiseaux peuvent provoquer des surtensions ou une destruction complète avec un hasard aléatoire
• Conclusion
  • Toutes mes excuses pour les longs retards
  • XEM contribue à donner aux A319/321 la meilleure base de départ et un investissement initial important contribue au développement futur des avions
  • 320 devrait être amélioré gratuitement avant la prochaine sortie payante
  • Web MCDU conçu pour être utilisé sur les appareils mobiles
  • Plus d’un an de négociation/discussion avec ProSim pour débloquer le support matériel. Cela entraîne un changement dans l’accord de licence que Fenix ​​a avec eux, ce qui entraîne un coût que Fenix ​​« mangera ».
  • Les mises à jour seront plus fréquentes/régulières après les versions du bloc 2