Raphaël ou Rafile community manager de Aérosofta récemment réalisé un entretien approfondi avec Torsten Liese, fondateur et principal développeur de systèmes chez Toliss. La discussion a offert un aperçu précieux de l’approche de développement de l’entreprise et de son passage prochain à Microsoft Flight Simulator 2024 avec les gros-porteurs A340-600 et A330-900. Cela a également mis en lumière l’implication d’Aerosoft. Ils s’occuperont du travail de modélisation 3D et de texture, tandis que Toliss se concentrera exclusivement sur le développement de systèmes et la dynamique de vol.
Le parcours de Toliss
La discussion de 30 minutes a porté sur la profondeur des systèmes des avions Toliss. Cependant, Torsten a également réfléchi à l’histoire et au parcours technique de Toliss.
Les origines de Toliss remontent à 2008, lorsque Torsten travaillait sur le QPAC A320, un projet remarquable pour être parmi les premiers à comporter un système de vol électrique entièrement simulé au sein de X-Planemais avec un cockpit 2D. Une décennie plus tard, en 2018, le Toliss A319 a marqué la première version autonome majeure de l’entreprise sous sa propre marque. Torsten a mentionné que son succès a été rapidement suivi par l’A321 en 2019, une période qui a vu une explosion de l’activité de simulation de vol à domicile alors que de nombreux pilotes et passionnés recherchaient des avions de qualité professionnelle pour leurs vols virtuels pendant la pandémie.
L’implication d’Aérosoft
Alors que Toliss dirige le côté systèmes et modèles de vol, l’équipe Aerosoft est responsable de la création des modèles 3D et des textures afin que l’avion réponde aux normes visuelles attendues dans MSFS. Cette division claire du travail, mise en évidence dans la discussion ci-dessous, permet à Toliss de rester entièrement concentré sur la profondeur technique, tandis qu’Aerosoft apporte la fidélité visuelle que son équipe a plus d’expérience en matière de fourniture.
Transition vers Microsoft Flight Simulator
Tout en discutant des différences techniques entre X-Plane et MSFS, Torsten a noté que X-Plane traite les données « à chaque image », en les lisant et en les écrivant en continu sur un seul cœur. Cette approche peut entraîner des limitations de fréquence d’images. MSFS utilise un traitement asynchrone, dans lequel les rappels renvoient des données de manière plus sporadique. Torsten a mentionné que l’adaptation du cadre de Toliss à ce modèle s’est avérée difficile, le MCDU nécessitant une réingénierie substantielle pour s’intégrer correctement dans l’environnement du simulateur. Vous trouverez ci-dessous un lien vers l’aperçu technique de l’A340, publié en juillet, présentant certains des systèmes et comportements.
Un autre sujet majeur était la fidélité du modèle de vol. Tout en reconnaissant les limites du modèle aérodynamique natif de MSFS, comme la possibilité de simuler une seule gouverne d’aileron par aile, ce qui ne représenterait pas avec précision l’A340, Toliss a décidé de mettre en œuvre son propre modèle de vol et au sol personnalisé ; développé avec la contribution d’étudiants universitaires et de pilotes du monde réel. Cela comprend un modèle de friction complexe pour garantir une manipulation authentique au sol, qui a pris plusieurs mois. Torsten a souligné que même si l’équipe ne porte pas le modèle de vol X-Plane de Laminar Research, elle reproduit la même sensation et la même précision de manipulation, validées par des pilotes professionnels d’Airbus.
Toliss simule chaque système d’avion dans le cadre d’un cadre intégré plus vaste, ce qui signifie que les composants individuels, tels que les conduites hydrauliques et les réservoirs, sont modélisés de manière à ce qu’une défaillance d’un composant produise des répercussions sur tous les systèmes dépendants. Cette approche a été mise en œuvre dans leurs versions X-Plane et se poursuivra dans MSFS 2024, entraînant plus de 200 pannes système possibles. D’autres fonctionnalités des versions précédentes, notamment la sauvegarde automatique, les options de configuration et l’intégration avec des services externes tels que Navigraph et SimBrief, seront également transférées sur la nouvelle plate-forme.
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