Le développeur Bluebird a partagé une nouvelle vidéo présentant plus d’informations et de systèmes de son prochain Boeing 757 pour Microsoft Flight Simulator.
Q&R courte
Bluebird démarre la vidéo avec une courte Q&R qui comprend des réponses aux questions les plus fréquemment posées. La première concerne la date de sortie possible du 757, qui, jusqu’à présent, n’est disponible que pour l’équipe dans un calendrier interne. Cependant, nous devons connaître la date de sortie officielle de 2 à 6 semaines avant le communiqué.
Deuxièmement, le 757 va être publié initialement pour Microsoft Flight Simulator (2020), avec une mise à jour gratuite, ce qui le rend compatible avec 2024. Avec cet esprit, la première variante de l’avion sera de 757-200, avec -300 Venir plus tard en tant que mise à jour gratuite également. La variante de fret sera un ensemble d’expansion payé.
Une autre question fréquemment posée concerne la compatibilité de l’avion avec Xbox. Oui, il sera disponible sur Xbox, cependant, certaines fonctionnalités seront manquantes, car elles s’exécuteront sur un système d’exploitation externe pour l’avion.
Pendant FSEXPO, l’équipe vise à partager plus d’informations sur le prochain Boeing 767, qui devrait venir plus tard après la sortie du 757 actuellement ciblé. En parlant du 787, il n’y a pas de nouveaux mots sur cet avion.
Simulation du système dans le 757
Le PDG de Bluebird commence à présenter la simulation du système en nous montrant des anomalies dans le cockpit qui se produisent actuellement. Cela comprend les lumières de l’annonciateur du train d’atterrissage illuminé et plus de bugs apparaissant dans la vidéo.
Nous pouvons également voir l’EFB partiellement en action, avec la page électrique et la page de carburant indiquée. Ils ne pouvaient pas tout montrer dans la vidéo, car il est toujours en cours.
Nous pouvons alors voir le démarrage de l’APU avec son auto-test et nous pouvons remarquer ce changement dans l’EFB. Un changement du GPU en APU a également été montré, et nous pouvons remarquer que l’interrupteur rend l’avion complètement froid et sombre pendant une fraction de seconde. Il s’agit d’un comportement réaliste et se produit dans différents types d’avions Boeing.
En descendant plus loin de la vidéo, nous pouvons voir que la puissance hydraulique est réellement nécessaire pour déplacer les commandes de vol. Dans le froid et l’obscurité, vous pouvez déplacer vos commandes de vol, mais les surfaces de commande de vol ne réagiront pas. Une fois le système hydraulique en ligne, cette chose fonctionne sans aucun problème.
La turbine à air RAM est également simulée et, sur le système hydraulique, la défaillance va être déployée automatiquement. Cela garantira que le système hydraulique peut fonctionner et que les avions peuvent être manoeuvrés en toute sécurité au sol.
Ensuite, la pressurisation de la cabine. La simulation de ce système comprend à la fois des modes automatiques et manuels, vous pouvez configurer l’altitude d’atterrissage, il a des modes différents pour le décollage, la montée, la croisière et la descente, et enfin, il existe trois zones indépendantes, chacune contrôlant différentes parties de la cabine . Les calendriers de taux de cabine sont également sélectionnables et la fenêtre d’altitude d’atterrissage peut être configurée entre -1000 pieds jusqu’à 14000 pieds. Ceci est un code de simulations purement Bluebird.
En parlant de codes personnalisés, le pilote automatique est également original de l’avion et aucun code ASOBO n’a été utilisé. L’avion comprendra le LNAV personnalisé, le VNAV, les Autoland personnalisés, la gestion de la vitesse et bien plus encore.
Dans la deuxième partie de la vidéo, Dave dépasse avec sa partie, montrant le FMC, ainsi que la pressurisation de l’avion en action. Nous pouvons donc voir la configuration FMC pour la première fois dans cet avion. Il s’agit d’un Boeing FMC classique, donc tous les pilotes Boeing connaissent cette procédure. Le Bluebird FMC utilise également l’intégration de Simbrief pour une liaison descendante transparente de l’itinéraire et d’autres données.
Une fois que Dave avait fini de mettre en place le FMC, il s’est déplacé vers le panel de pressurisation, dans lequel il a installé l’altitude d’atterrissage pour l’aéroport international de Denver.
Pendant la montée, nous pouvons également voir le profil vertical de l’avion dans l’EFB, ainsi que la pression de la cabine «montée». Vous pouvez également modifier le taux de montée de pressurisation s’il est en mode automatique.
Réflexions de clôture de Shervin
Une fois que Dave avait fini de montrer le FMC et le panel de pressurisation du 757, Shervin, le PDG de Bluebird a fermé la vidéo en disant qu’il était satisfait des progrès que le 757 a réalisés sur la période de développement, car certains systèmes sont prêts pour la bêta et certains Les systèmes arrivent ensemble.
Il mentionne que malgré sa fidélité, aucun système ne prend trop de trames en raison de la stratégie d’optimisation de l’équipe de développement, en s’assurant que l’avion peut être exécuté sur la plupart des ordinateurs de simulateur de vol.
Enfin, la cabine de passagers est maintenant en train d’être texturée, et elle devrait être prête à être fusionnée avec le modèle dans les semaines à venir. Le train d’atterrissage est également texturé.
Malgré le fait que l’équipe est actuellement dans la partie la plus fastidieuse du développement, concernant en particulier les systèmes et la création d’une bonne base de code, qui pourrait également être utilisée dans leur prochain avion, tout le développement progresse bien, et une fois que l’objectif complet est mis sur Le 767, le développement de cet avion devrait être plus rapide par rapport au 757.
Vous pouvez également en savoir plus dans notre couverture de la mise à jour de développement précédente de Bluebird ici.
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