Premières impressions

Si vous avez déjà piloté l’A300 ou l’A310, le cockpit du Fokker vous sera peut-être quelque peu familier. La disposition de l’affichage, les symboles sur le PFD et le ND, et le CDU sont presque identiques, tandis que le FMP (le nom de Fokker pour le panneau AP) présente une certaine ressemblance avec les anciens bus, mais pas seulement en termes d’apparence, mais aussi de certaines fonctions ! Par exemple, le bouton push-pull fonctionne également de manière très similaire dans les Fokkers.

Pour mon premier vol, je voulais me rendre dans un endroit familier, j’ai donc opté pour un court trajet européen : de Vienne à Belgrade, opéré par Austrian Airlines sur un Fokker 70.

J’ai toujours considéré le F70/100 comme une sorte de relique du passé. Même si c’est peut-être le cas du point de vue des opérateurs actuels, ils ne regardent certainement pas à l’intérieur du poste de pilotage ! Il s’avère que le Fokker n’est pas vraiment un vieux modèle et qu’il est en fait très facile à maîtriser ! Le cockpit lui-même est très simple et il n’y a rien de compliqué, ce qui m’a agréablement surpris. Le vol s’est très bien déroulé et s’est terminé par un joli graissage juste sur le point de visée de la piste 12L à Belgrade.

Systèmes aéronautiques

Développés au début des années 1980, comme les autres avions développés à l’époque, les Fokker 70 et 100 s’inscrivaient dans la période de transition entre l’ère du cockpit analogique et celle du cockpit en verre. Par conséquent, ils sont équipés de cockpits mixtes comportant des éléments des deux types.

Le pilote automatique fonctionne parfaitement ; Le mode NAV exécute l’heure d’allumage, sans dépassement supérieur ou inférieur. Il en va de même pour le mode PROF (VNAV) : lors de tous mes vols d’essai, toutes les restrictions d’altitude et de vitesse au départ comme à l’arrivée ont été respectées. Le seul hic lors des tests était lors de l’exécution d’un raccourci dans le plan de vol, les calculs verticaux n’étaient pas très corrects, car le TOD était à des kilomètres de là où il aurait dû être. Cependant, il ne s’agissait que d’un événement ponctuel, car tous les autres raccourcis se sont bien déroulés, sans problème de profil vertical.

En tant qu’amateur d’Airbus, je ne peux m’empêcher de remarquer les similitudes du Fokker. Tout comme Airbus dispose de deux ECAM, nous avons ici deux MFD (bien qu’un peu primitifs), un pour les indications moteur et l’autre pour les paramètres du moteur secondaire ou de l’APU et une page d’état.

Chose intéressante, les Fokker 70 et 100 n’étaient pas équipés de radar de terrain et, dans la vraie vie, les équipages de conduite utilisaient le radar météorologique pour voir le terrain environnant. Au moment de la publication de cette revue, cette fonctionnalité n’est pas implémentée dans les Fokkers, mais est actuellement en cours de développement.

Une autre fonctionnalité est le panneau de maintenance AFCAS dans le F100 et un affichage centralisé des défauts dans le F70. Bien qu’il ne soit pas fonctionnel, vous pouvez les activer et consulter le menu principal. Une chose plutôt cool à mon avis !

À l’arrière de l’avion, les Fokkers comprennent également un lecteur de musique numérique, un panneau de cabine (où chacun peut régler l’éclairage de la cabine à sa guise), ainsi que des cuisines avec fours interactifs et cafetières. Les postes d’hôtesse de l’air sont également équipés d’un interphone doté de boutons fonctionnels pour sonner le cockpit, ou FA dans la cuisine arrière. Fait intéressant : si vous sonnez la cuisine arrière, un voyant rouge s’allume sur le panneau d’appel du maître de cabine !