2024 s’annonce comme une année passionnante pour les simulateurs de vol, en particulier pour ceux qui souhaitent piloter des avions bimoteurs Airbus. Fenix ​​a son A320 Block 2, INIBuilds a ses prochains A320NEO et A350. De plus, le très attendu A330 d’Aerosoft devrait éventuellement arriver sur les étagères.

Pour les passionnés désireux de compléter ces nouveaux lancements avec une mise à niveau de leurs configurations d’accélérateur, ProDesksim présente une offre alléchante avec son package addon/mod Advanced Airbus A319-A321 compatible avec le Honeycomb Bravo Throttle Quadrant. Voyons si cela vaut la peine de le reprendre.

Conclusion

En fin de compte, ce produit offre une expérience Airbus authentique et présente une esthétique impressionnante compte tenu de sa construction imprimée en 3D. Le produit propose des leviers d’accélérateur de remplacement, des leviers de volets et de freins rapides, ainsi que des crans pour les volets et les freins rapides. Les modules complémentaires de mise à niveau en option incluent un levier de frein de vitesse d’armement et des interrupteurs de démarrage du moteur. Le prix varie de 110 $ à 185 $ selon les options choisies, ce qui est élevé. Malgré le coût, je recommanderais sincèrement d’envisager cet article à tout simmer qui aime piloter la série A320.

Un avertissement crucial sur lequel je souhaite insister d’emblée dans cette vidéo : l’utilisation de cet addon annulera la garantie de votre quadrant d’accélérateur. Honeycomb ne propose pas de support pour attacher des pièces tierces à votre quadrant, alors procédez avec prudence.

Leviers d’accélérateur

Cet ensemble comprend des leviers d’accélérateur entièrement fonctionnels, avec des interrupteurs de déconnexion automatiques des gaz sur les deux leviers et un cran de poussée inverse. Ceux-ci peuvent être associés à des paramètres de détente dans lesquels vous pouvez régler vos manettes pour Climb, Flex et TOGA. Tous les boutons fonctionnent comme annoncé et les leviers d’engagement de poussée inverse fournissent un clic satisfaisant lorsqu’ils sont activés, ajoutant à l’expérience tactile de l’utilisation des commandes.

Je noterai que si vous souhaitez que ces leviers fonctionnent également pour les séries A330 et A350, la seule différence dans l’ensemble serait les leviers d’inversion de poussée, car ces avions utilisent une conception alternative de levier d’inversion de poussée.

Les détentes fonctionnent de manière transparente, offrant un clic satisfaisant à chaque transition. Cependant, un inconvénient notable est l’absence de cran d’inversion de poussée. Les leviers d’accélérateur sont plus grands que les leviers Bravo par défaut, ce qui augmente le risque d’enclencher par inadvertance la détente de l’inverseur lorsque vous avez l’intention de passer au ralenti. Dans les avions Airbus réels, il est impossible de surpasser le cran de repos sans activer les portes de poussée inverse – et même si l’incorporation d’une telle fonctionnalité augmenterait probablement considérablement le coût du produit, il aurait été avantageux que les couvercles de détente incluent au moins la zone de poussée inverse et peut-être ajout de crans supplémentaires pour indiquer quand l’accélérateur passe au ralenti. Cette amélioration pourrait améliorer l’expérience utilisateur.

Un examen attentif des manettes révèle que leur taille semble appropriée et offre une prise en main satisfaisante. Bien qu’ils soient imprimés en 3D, ils conservent une texture lisse et sont confortables en main. Cependant, un examen minutieux révèle quelques défauts, notamment avec l’aspect granuleux des côtés, qui ne parvient pas à reproduire la finition brillante des véritables manettes de gaz. C’est particulièrement frustrant car le constructeur a réalisé des leviers d’accélérateur brillants pour ses modèles. modèle 737.

Les manettes des gaz ont également un accessoire pour marquer dans quel cran se trouvent vos manettes des gaz. C’est relativement simple, mais cela fait le travail. Cette partie était en fait un ajout récent que le développeur a ajouté au produit. Si vous possédez déjà cet ensemble et que vous souhaitez cette pièce, le développeur m’a dit que vous pouvez le contacter directement sur son site Web et qu’il vous enverra ce widget gratuitement.

Une mise à niveau facultative pour cet ensemble comprend une paire d’interrupteurs de démarrage du moteur au prix de 39 $. Bien que ces interrupteurs possèdent une apparence attrayante et une forme appropriée, j’ai du mal à les recommander. En pratique, leur fonctionnalité devient encombrante sans la possibilité de régler simultanément le mode de démarrage du moteur. Cela se traduit par le recours à l’utilisation de la souris pour régler les moteurs afin qu’ils démarrent avant d’actionner les démarreurs du Bravo. De plus, ces interrupteurs ne parviennent pas à imiter le mouvement fonctionnel des interrupteurs réels, car ils ne disposent pas du mécanisme de porte qui nécessite de les tirer vers l’arrière pour les verrouiller en position marche ou arrêt. Par conséquent, un actionnement accidentel devient trop facile, ce qui nuit à l’expérience utilisateur globale. Honnêtement, je ne peux pas recommander d’obtenir cette mise à niveau pour le produit.

Volets

Cet ensemble comprend un volet à ressort qui vous permet de tirer le levier du volet de la même manière que vous pouvez tirer le levier du volet sur un véritable Airbus. Il dispose de 4 crans différents, comme sur l’Airbus, et comporte une porte à l’extrémité qui vous empêche de quitter les 4 réglages de volet prescrits.

Bien que le levier des volets fonctionne correctement, il ne reproduit pas entièrement la véritable expérience Airbus. Les commentaires d’un ami pilote d’A320 ont révélé qu’une transition en douceur du levier des volets des volets vers les volets pleins n’est pas possible en réalité. Notamment, il y a des portes au niveau des volets 1 et 3 qui interrompent le processus de transition, ce qui manque à l’itération actuelle du produit. Il convient de mentionner que le développeur a implémenté avec succès des fonctionnalités similaires dans sa série de produits Boeing, donc j’espère que c’est une fonction qu’il pourra également intégrer ici – dans une future version.

Esthétiquement, le levier des volets est correct : il s’écarte du design du couvercle supérieur arrondi des vrais leviers Airbus, et une vis apparente est étrangement visible. Bien que le couvercle du volet soit bien présenté, les polices ne correspondent pas exactement à celles du véritable Airbus et la désignation « Full » en bas doit être entièrement en majuscules.

Freins rapides

La conception des freins rapides dans l’ensemble de base est correcte. Le frein de vitesse fonctionne de manière statique, progressant à travers les crans de la même manière que les leviers d’accélérateur, avec des crans vers le haut, à moitié et complètement – comme sur le véritable Airbus. L’absence de porte au niveau du marqueur plein pose un risque de dépassement accidentel, un oubli déroutant compte tenu des solutions mises en œuvre dans d’autres conceptions comme les volets.

Le package de mise à niveau en option introduit un mécanisme d’armement des freins rapides pour 35 $ supplémentaires. Il est fonctionnel, et présente la particularité notable d’avoir un marquage blanc sur le manche. D’après une conversation avec mon ami pilote, il s’agit d’un repère visuel essentiel que les vrais pilotes d’Airbus utilisent pour vérifier que l’aérofrein est armé. Une fonction qui manque est que le levier de frein rapide n’est pas censé être mobile lorsqu’il est armé dans cette position. De plus, le levier est relativement court, mais cela est compréhensible compte tenu de l’espacement limité sur le bravo, et il a un jeu important, manquant de robustesse et nuisant à l’expérience utilisateur globale.

Installation/Suppression

La configuration et la suppression de ce package du Bravo sont simples, ne nécessitant que deux étapes supplémentaires par rapport au produit Bravo par défaut, impliquant l’installation de couvercles de détente – ce processus prend moins de 30 secondes. Pour le stockage, utiliser la boîte dans laquelle les leviers ont été livrés s’avère pratique. La boîte offre suffisamment d’espace, légèrement plus grand que les boîtes Honeycomb, ce qui facilite un rangement facile sur une étagère.

Conclusion

En conclusion, mon expérience avec ce produit a été largement positive, offrant une expérience unique de type Airbus avec le quadrant des gaz. Bien que le design soit attrayant et que la fonctionnalité réponde aux attentes, il présente néanmoins des imperfections. Personnellement, je recommande fortement d’acquérir le produit de base pour le quadrant des gaz et d’envisager le mécanisme d’armement du spoiler si le budget le permet. Le produit de base, au prix de 110 $, peut sembler élevé pour un module complémentaire Bravo, mais pour les passionnés de la série Airbus, c’est un investissement rentable.

Si ce produit vous intéresse – les développeurs ont proposé aux fans de FSElite un code promo de 10 % sur leur boutique – auquel vous pouvez accéder en utilisant le code FSELITE10.