L’une des choses les plus cool à propos de la venue à Flight Sim Expo chaque année est de voir tous les plus derniers et meilleurs noms de l’industrie montrant le meilleur qu’ils ont à offrir. Que ce soit du matériel, des logiciels, des paysages, des avions, des services publics ou d’autres solutions – le salon est rempli de possibilités d’obtenir du temps pratique avec les développements les plus excitants de Flight Sim.

Et cette année n’était pas différente. L’une des plus grandes stands sur le sol était celle des inibuilds, et bien que réduite de la vision originale du développeur (seulement 7 des environ 20 membres du personnel ont été en mesure de se rendre à Providence pour le spectacle après ceux basés sur et autour des Émirats arabes unis à voler après la guerre d’Israel-Iraq), le principal point d’intérêt du stand était la synaptique A220. L’équipe Synaptic était sortie le week-end dernier avec 2 PCS faisant la démo pour que le jet régional tant attendu pour MSFS, ce spectacle étant la première fois que les membres du public ont eu la chance de l’essayer.

J’ai eu la chance de me mettre une demi-heure avec l’avion, aux côtés de l’équipe de simulations synaptiques, qui m’a donné un aperçu complet de l’avion dans son état actuel. Tl; dr; Ce que j’ai vu me donne la confiance que l’équipe peut réussir, et l’ampleur et l’ambition du projet sont tout là pour voir.

Premières impressions

Harsh m’a fait démarrer chez JFK pour un aperçu de l’avion sur le stand. Cet aperçu fonctionnait sur MSFS 2020 et Harsh m’a dit qu’il s’agissait d’une «construction précoce» – bien qu’elle représente toujours une étape importante sur ce que nous avons vu dans le Synaptic Livestream il y a quelques semaines. Malheureusement, le moniteur utilisé n’était que 1080p, donc je n’ai pas pu apprécier la pleine gloire de la texture et du travail de modélisation exposés, mais d’après ce que je pouvais voir dès le départ, c’est un magnifique avion.

En particulier, ce qui s’est démarqué de la chauve-souris était les matériaux immersifs. L’équipe a texturé et modélisé avec précision une variété d’entre eux, des métaux lisses aux plastiques et au tissu moulés. En particulier, le haut du bouclier d’éblouissement est enveloppé dans une sorte de cuir mat de qualité que vous pourriez trouver dans le rembourrage d’une voiture de fantaisie. Je ne sais pas vraiment cela avec certitude, mais la qualité visuelle de ce matériau dans la carte SIM était si bonne que je pouvais imaginer la toucher et savoir exactement ce que cela ressemblerait.

Dès l’instant où nous avons allumé les deux batteries de l’avion, j’apprenais de nouvelles choses sur les systèmes du 220. Par exemple, saviez-vous que cet avion n’a pas de commutateurs IRS? Dès que l’avion reçoit une alimentation AC, l’IRS commence automatiquement le processus d’alignement sans aucune entrée utilisateur. En parlant de courant alternatif, la seconde où nous avons allumé la batterie, j’ai immédiatement remarqué un bourdonnement très fort. Cela, dit Harsh, provient des fans de batterie. Ce n’est pas vraiment comparable à un autre avion que j’ai déjà piloté, ressemblant moins à avoir un évent pointé sur votre visage et plus comme se tenir dans une de ces salles de serveur faiblement éclairées. Vous pouvez vous attendre au genre de bourdonnement bruyant mais bas que vous obtenez en se tenant à côté de plusieurs racks pleins d’ordinateurs sur ce poste de pilotage.

Des sons sur cet avion ont tous été produits en partenariat avec Echo 19, qui sont devenus eux-mêmes un nom dans l’industrie – et sur ce produit, ce qui se voit.

Profondeur des systèmes

Ensuite, il était temps d’alimenter l’APU. Harsh m’a montré la page électrique, qui est entièrement modélisée, et comment l’APU se connecte au bus une fois qu’il est opérationnel dans le cadre de la simulation électrique complète présente sur l’avion déjà dans cette construction actuelle.

Nous avons également regardé les listes de contrôle qui sont intégrées aux écrans du cockpit de l’avion. Si vous connaissez les listes de contrôle intégrées sur les avions 777 et 787, vous trouverez la fonction des listes de contrôle de l’A220 de la même manière. Les éléments que l’avion peut détecter ou détecter ont déjà été terminés sont effacés automatiquement pour vous, laissant le seul bascule que l’utilisateur doit réellement gérer comme des choses comme les ajustements de siège et la confirmation de la présence de la bibliothèque intégrée.

Harsh m’a également dit que ces listes de contrôle seront personnalisables selon la compagnie aérienne. Par exemple, a-t-il dit, dans le groupe des pilotes A220 vérifiant et testant l’avion au fur et à mesure de son développement, il y a au moins deux sociétés qui ont une SOP différente (procédure opérationnelle standard) dans des phases particulières d’une mission aérienne typique, et ces différences sont reflétées dans les éléments de la liste de contrôle et leur commande. Ceux-ci seront configurés en fonction de la documentation que l’équipe peut mettre la main, et je suppose qu’elle dépendra de la version de la version que vous obtenez.

Ensuite, il était temps de saisir un plan de vol. Nous avons fait une configuration très rudimentaire qui m’a emmené de JFK à Boston. L’équipe Synaptic a intégré un pavé et une police personnalisés pour correspondre au vrai avion, mais pour les utilisateurs qui trouvent le clavier en sim trop délicat, il existe également la fonctionnalité pour saisir les informations directement à partir de votre clavier de bureau. Un petit cercle apparaît sous le curseur de votre souris lorsque vous survolez un champ donné sur l’un des écrans, et cela indique que vous pouvez taper quelque chose.

Et comme nous nous sommes préparés à pousser, j’ai également regardé de près le navigraph oans intégré à bord de l’avion. Bien que ce système soit maintenant présent sur un certain nombre d’autres avions de ligne plus modernes et lourds dans la SIM comme le FBW A380 et les Inibuilds A350, l’équipe synaptique a en fait été la première à le faire fonctionner dans l’une de leurs constructions beaucoup plus antérieures. L’équipe a fait une ruse intelligente dans son code dans les coulisses pour s’assurer que cette fonctionnalité n’a pas d’impact FPS. Harsh me donnait un explicateur, et même si je n’ai pas complètement compris la technologie si je suis honnête, cela implique l’équipe uniquement en utilisant une image de cette carte et un capuchon FPS sur cette image pour ne pas frapper de performance dans l’avion du tout.

Bien que les systèmes soient vraiment bons, même dans cette construction précoce, il y a quelques choses que je n’ai pas pu voir ou qui fonctionnaient encore en cours. La page de calculatrice de performances, par exemple, n’est pas encore prête. Si je comprends bien, sur l’A220, ces calculs sont entièrement gérés par l’avion sans avoir besoin d’une calculatrice EFB externe.

Performance

En parlant de performances, comment cette chose va-t-elle fonctionner sur nos PC à domicile?

Il est certainement trop tôt pour dire avec confiance, mais en ce moment je pense que les signes sont là que ce ne sera pas une bête affamée extrêmement vram. L’équipe l’a fait fonctionner sur un ordinateur portable avec un GPU 4070 et un processeur Ryzen de milieu de gamme, et bien que nous ne fonctionnions qu’à 1080p, nous étions dans des paramètres à haute teneur en ultra et en réalisant un FPS de 50 ~ ish cohérent. C’était aussi avec TAA et aucune DLSS ne fonctionnait. Harsh m’a révisé que la construction avec laquelle nous jouions n’avait reçu aucune optimisation pour les performances et que le processus de raffinement de cela pour la libération au grand public commencerait sérieusement plus tard dans le cycle de développement.

C’est bon pour ceux d’entre nous qui aiment voler avec des cadres élevés, mais qu’en est-il des bogues et des accidents? Eh bien, Harsh m’a dit que l’équipe n’a jamais eu un accident de WASM ou de la carte SIM avec l’avion, bien que bien sûr, il s’agisse d’une version d’aperçu et de l’idée que l’A220 ne se bloquera jamais sur votre système devrait être pris avec une main pleine de sel.

Modèle de vol et manipulation

Jusqu’à présent, les choses se passaient assez bien. J’ai été impressionné, jusqu’à ce qu’il arrive à la main. Avant de dire plus, je n’étais pas non plus impressionné non plus. Fondamentalement, selon Harsh, l’équipe n’a pas encore vraiment fait le modèle de vol, et en tant que telle, la manipulation est assez non naturelle. J’inclut vraiment mes réflexions à ce sujet dans ce premier look parce que je suis sûr que vous voulez en savoir – mais pour être clair, je ne m’attends pas à ce que je me surmonte d’être représentatif du produit final.

Cet avertissement à l’écart, en prenant l’air après rotation, une chose que j’ai immédiatement remarquée était que l’axe de tangage était très lent. J’avais besoin de beaucoup d’entrée de bâton pour faire en sorte que l’avion se fasse vers le haut ou vers le bas. Contrairement à l’axe de rouleau, qui était le contraire complet. Il n’a vraiment pas fallu beaucoup de bâton à gauche ou à droite pour faire entrer l’avion dans une banque de trente degrés pour un virage abrupte.

J’aurais normalement engagé le pilote automatique de toute façon, mais pour cette construction de démonstration FSEXPO, les systèmes Autoflight ont tous été désactivés. Vous pouvez toujours cliquer sur le bouton pour AP1, mais rien ne s’est passé. Harsh m’a dit pendant mon temps dans les airs que l’équipe a une construction de candidats en interne avec ces fonctionnalités activées, mais ils n’étaient pas prêts pour le spectacle. C’est bien pour moi cependant – le vol à la main est! Et je pensais que j’essaierais de faire un circuit simple avec l’avion jusqu’à ce que je rencontre l’autre problème majeur avec sa manipulation (actuelle). Dès que la vitesse est au-dessus d’environ 180 kts, l’avion commence à entrer dans une sorte de cycle de phugoïde indomptable. Je suppose qu’il y avait aussi un peu de rouleau néerlandais, bien que l’axe de rouleau ne semblait pas être presque aussi affecté que le terrain. Une fois que vous entrez dans ce cycle de mouvements de nez / nez vers le nez, il n’est pas possible de l’arrêter. Même retirer les gaz et remonter la vitesse à environ 160 kts avec des volets ne semblait pas aider beaucoup.

Cela aurait peut-être juste été à mon mauvais vol, mais pour être juste envers moi-même (et au crédit de l’équipe synaptique), Harsh a dit que d’autres visiteurs du stand avaient connu des oscillations de terrain similaires au cours du week-end. Le résultat a été que mon vol s’est malheureusement retrouvé non pas en toute sécurité sur la piste, mais dans un champ à 2 miles du seuil de rien de tel que le cours d’approche final et le nez de 30 degrés.

Je vais répéter, cependant: cette construction n’était pas et ne sera pas représentative du produit final. Harsh m’a mentionné que l’équipe avait reçu des commentaires de vrais pilotes A220 sur les commandes de vol, et tous avaient dit que le vrai avion roulait facilement. Cependant, Rarsh a semblé impliquer que l’équipe cherchait à trouver un équilibre entre ce qui pourrait être considéré comme «ultra réaliste» par un capitaine formé sur le type, et quelque chose que l’un d’entre nous nerds peut prendre et avoir une idée approximative de la façon de voler. Certains mises à mijotage dure pourraient ne pas aimer cette position, mais je pense que c’est tout à fait raisonnable. Tout va bien pour le «niveau d’étude» (osons-nous utiliser ces mots inquiétants), mais si la grande majorité des gens ne peuvent pas faire la tête dans l’avion et sa manipulation, cela ne sera pas aussi populaire ou amusant à fonctionner, sauf si nous consacrons de nombreuses heures à l’apprentissage des tenants et des aboutissants de l’avion. Il y a 2 ou 3 ans, j’aurais pu et j’aurais probablement fait cela, mais maintenant en tant que père et mari, je n’aurais jamais le temps de passer par tous les tutoriels et les manuels de formation.

Réflexions de clôture

Alors, dans l’ensemble, quelle était mon impression de l’A220? À l’heure actuelle, il n’est certainement pas prêt pour les heures de grande écoute. Cependant, les zones qui m’ont été mises en évidence où l’équipe est satisfaite de leur travail me remplit de la confiance de la progression de cet avion. Une version initiale arrive vers la fin de la fin de cette année, en supposant que l’équipe peut rester dans les délais. Et cela étant dit, si l’équipe doit retarder et ajuster ce calendrier annoncé précédemment pour bien faire les choses, je préfère de loin qu’ils l’ont fait. Je sais que les gars synaptiques liront ceci, et je dis à eux – vous n’avez qu’une seule impression, et j’espère vraiment que vous comptez.

Choisir de développer un avion de ligne complexe comme l’A220 en tant que premier projet Mut Soyez plutôt intimidant, et en tant que communauté, je crois que la plupart d’entre nous peuvent sympathiser avec le temps et les efforts qui consacrent ces produits aussi bons qu’ils le sont. Nous avons vu d’autres développeurs libérer leurs premiers produits dans un état incomplet ou «un accès anticipé» auparavant, et certains d’entre eux ont encore du mal à reprendre leur position au sein de la communauté à ce jour. Et ce n’est pas seulement dans la simulation de vol, mais toute l’industrie du jeu vidéo.

Donc, si l’équipe peut faire clouer le modèle de vol, gardez les performances sur un PC à mi-parole à peu près au niveau qu’il est en ce moment, et intégrez avec succès toutes les fonctionnalités de vol Auto comme Auto Throttle, Autopilot, LNAV et VNAV, et de vous en tenir à leur horaire? Alors oui, c’est un avion que je considérerai certainement comme un petit cadeau de Noël pour moi.

Merci à Rarsh et à toute l’équipe Synaptic Simulations de m’avoir permis de m’asseoir et de consulter votre avion! Si vous souhaitez regarder notre autre contenu du week-end FSEXPO, utilisez le Flightsimexpo 2025 Tag pour naviguer dans ce domaine.