Suite à la conclusion de FSExpo 2026, Simulations synaptiques a partagé une mise à jour détaillée du développement de son projet Airbus A220 pour Simulateur de vol Microsoft en partenariat avec iniBuilds. L’équipe a fait la démonstration de l’avion sur le salon et a rapporté que l’accueil a été « tout simplement incroyable » et qu’elle se concentre désormais sur l’intégration des systèmes, le perfectionnement des visuels ainsi que l’amélioration des performances.
Systèmes
Le post d’annonce sur le forum iniBuilds présente certains des développements clés survenus ces dernières semaines. Les fonctionnalités incluent l’intégration des différents composants du système tels que les DMC (Data Concentration Modules), EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System) et EEC (Electronic Engine Controllers).
En plus de cela, les paramètres du CTP (Control Tuning Panel), tels que la possibilité de sélectionner des caps vrais ou magnétiques, la mise en cage des vecteurs de trajectoire de vol et la commutation entre les minimums barométriques et radio, ont été mis en œuvre et fonctionnent de manière transparente avec les écrans existants et le CAS (Crew Alerting System). Comme le montrent les images ci-dessus, des paramètres tels que les températures de la batterie, du carburant et du fluide hydraulique sont affichés et réagissent dynamiquement aux conditions, comme une augmentation de la température lorsque les volets fonctionnent ou que la charge de la batterie augmente.
Depuis FSExpod’autres développements ont eu lieu en ce qui concerne le système de gestion de vol. Selon l’équipe, il a été entièrement réécrit afin de fournir une base plus stable pour une expansion future du large éventail de fonctionnalités dont dispose l’A220. A ce stade, la majorité des fonctions du FMS telles que la planification graphique des vols, les LNAV et VNAV complètes et les calculs de performances sont désormais en place. L’avionique ProLine Fusion et leurs fonctionnalités respectives seraient disponibles dès la sortie de l’A220, offrant plus de flexibilité dans les itinéraires et la planification des vols. De plus amples informations sur le système de gestion de vol peuvent être trouvées dans le message d’annonce.
Les systèmes de guidage de vol, tels que le VSD (Vertical Situation Display), ont été développés pour fournir un guidage supplémentaire lors de la planification de la descente et de l’approche. Les approches aux instruments telles que ILS ou LPV seront décrites sur le VSD selon l’avion réel. Au stade actuel de développement, l’A220 peut réaliser toute une série d’approches. Ceux-ci incluent ILS, LOC, LDA, RNAV RNP 0.3, RNAV ANP AR, RNAV LPV, VOR et VOR/DME.
Informations Complémentaires
Simulations synaptiques a également partagé quelques vidéos présentant les procédures d’atterrissage automatique et de descente d’urgence. La vidéo se concentre sur les différents modes de vol et comportements déclenchés aux différentes étapes de l’approche et de la descente ; on dit que ceux-ci reproduisent les « bizarreries » de l’avion réel, ce qui, selon le développeur, démontre son engagement dans la modélisation approfondie des systèmes.
Le poste de développement se termine avec certaines des dernières vitrines des visuels intérieurs et extérieurs. Ils ont également mis en valeur les paysages sonores des avions produits par Écho 19, que certains d’entre vous ont peut-être entendu à FSExpo cette année. Plus de contenu en avant-première est attendu sur leurs réseaux sociaux et leur Discorde à l’approche de la date de sortie de l’avion.
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