Les simulations synaptiques viennent d’envelopper un flux en direct de 90 minutes dans lequel l’équipe a montré un certain nombre d’améliorations de modélisation et de systèmes lors de leur prochain Airbus A220 pour Microsoft Flight Simulator 2020 et 2024.

Le flux a également donné à l’équipe de développement, dirigée par Harsh, Mike et Shaye, une chance de répondre aux questions de la communauté sur l’état de l’addon.

Les titres à retenir, cependant, étaient que l’avion sera disponible pour les vols d’essai au stand Inibuilds à Flight Sim Expo de cette année à Providence, Rhode Island plus tard en juin. L’équipe regarde également une sortie complète pour le quatrième trimestre 2025.

Après avoir débuté avec une remorque cinématographique montrant l’avion aligné sur une piste et se déclenchant, l’équipe a lancé directement dans la fidélité visuelle du modèle intérieur et extérieur de l’avion. La majeure partie du temps d’exécution du flux a été consacrée à la prévisualisation.

Nous avons vu des rivets modélisés individuellement sur chaque surface, avec des lacunes présentes où la saleté et la crasse se sont avérées s’être accumulées. Cela était en partie dû au système d’altération dynamique d’Inibuilds pour MSFS 2024 que l’équipe a mentionné à plusieurs reprises était utilisé sur l’avion. Une grande partie des détails se trouvent dans le maillage de l’avion et non les textures, ce qui signifie que les textures (bien que très haute résolution) ne prennent pas un coup de performance aussi énorme.

En fait, les développeurs étaient très désireux de souligner que l’extraordinaire fidélité visuelle exposée n’assistait à aucun coup de performance, affirmant que la citation «(nous sommes) fournissant des détails d’une manière qui sera significative pour le consommateur tout en restant performant».

Les décalcomanies haute résolution sont précises à travers l’avion, telles que les autocollants sur les entretoises de vitesse et les ports statiques proches et les panneaux extérieurs, qui seront tous opérationnels pendant la promenade dans le MSFS 2024. Tout cela est fait à un niveau « pas communément vu dans le simulateur mondial réel » selon l’équipe, et a été méticuleusement référencé contre des milliers d’images mondiales réelles.

Alors que nous nous dirigeons vers la prise et les moteurs APU, nous avons vu qu’une légère oxydation était visible sur les surfaces métalliques. Nous avons également vu des marques d’évaporation sur les surfaces peintes comme le stabilisateur vertical et les ailes. Commentant, l’équipe a déclaré: «Nous voulons avoir tous les modèles de base et l’usure, mais pas en faire trop sur les performances».

«L’objectif est de plonger le consommateur autant que possible» et «à créer l’A220 la plus haute fidélité disponible dans Flight Simulator».

En regardant autour de l’extérieur, nous avons vu la baie de cargo entièrement modélisée. C’est aussi ici que nous avons appris après de nombreuses questions dans le chat que tous les photos en simulateur ont été filmées sur le PC et les fréquences d’images «modérés» de Mike résistent bien à des paramètres moyens. C’était avec une spécification de carte de base de 9e génération i7, 3070 avec 32 Go de mémoire.

Les moteurs de l’A220 sont le Pratt et Whitney PW1500GS, un GTF standard. Le rendu simulé comprend des capots de moteur ouvertes et des verrous de travail. « Chaque partie de cet avion a été modélisée sans compromis », a déclaré l’équipe.

Ensuite, notre attention s’est déplacée vers l’intérieur et la cabine. Cela a été modélisé hors de la configuration de l’air coréen, car c’est pour cela que l’équipe a eu le plus d’images de référence, bien que les intérieurs et décalcomanies spécifiques aux compagnies aériennes seront disponibles sur une base par livraison. Le panneau d’opérations de vol de l’équipage de la cabine sera opérationnel lors de la sortie, avec des fonctionnalités comprenant des lumières contrôlables de l’utilisateur. Nous avons même vu que l’équipe avait créé des bacs à bagages aériens interacables. Il est prévu de fabriquer des articles dans la cuisine interagissables également, et la cabine sera disponible dans MSFS 2020 et 2024.

Après cela, nous sommes finalement entrés dans le cockpit. La cartographie de la texture granulaire a été fidèlement représentée à travers le cockpit. L’usure de l’huile de doigt et de la saleté est visible sur les boutons, le écran, les panneaux en plastique où les mains iraient, etc. Chaque écart de panneau a été modélisé avec un maillage et pas seulement des textures, ce qui signifie que la saleté est vraiment recueillie dans des zones qui ne sont pas nettoyées si fréquemment. Les matériaux de l’avion sont également sur mesure pour chaque partie.

L’une des zones préférées de l’équipe était le piédestal, où il a été souligné que certains panneaux ont des nuances différentes, et c’est intentionnel. Un scanner a été utilisé pour obtenir des valeurs hexadécimales exactes pour la couleur de chaque panneau sur le vrai avion. Tout ce discours de saleté et de crasse est idéal pour les mijotage à la recherche d’une interprétation authentique d’un avion régulièrement utilisé, bien qu’un cockpit propre soit disponible pour ceux qui le veulent.

Un effet de peau de mouton précis et performant a été appliqué sur les sièges. Ici, l’équipe a déclaré que la méthode de texture utilisée avait fait ressortir les attributs de la peau des moutons. «Nous voulions amener chaque surface à un niveau où vous pourriez le regarder et penser, je sais ce que cela ressentirait de toucher».

Le flux est ensuite passé aux systèmes. Bien que nous n’ayons pas vu grand-chose ici et que l’équipe ait été frappée par des difficultés techniques dans leur lecture vidéo, nous avons vu que les systèmes électriques et de carburant ont tous deux été retravaillés depuis le dernier flux.

Les systèmes Fly-by-Wire et FADEC entièrement modélisés ont été codés et mis en œuvre. L’équipe a souligné que le FADEC fonctionne linéairement, sur une échelle de la poussée de 0 à 100% où l’entrée du levier d’accélérateur à part entière correspond à un paramètre de poussée maximal – cela ne correspond pas toujours à une augmentation linéaire de N1%, cependant.

Nous avons pu voir un début APU et un décollage dans l’avion pendant ce segment. L’une des caractéristiques les plus intéressantes propres à l’A220 est que lors du passage de 24% N1 pendant le jet de décollage, l’avion dévient le stabilisateur vertical afin d’appliquer une autorité de contrôle supplémentaire à la roue nasale. Ceci est similaire aux procédures utilisées sur les ponts de vol A320 et 737 où l’équipage appliquera une entrée de nez pendant le roulement de décollage pendant le régime à basse vitesse, bien que sur l’A220, c’est une fonction automatique assez astucieuse!

Une fois l’aperçu des systèmes enveloppé, l’équipe est passée à sa séance de questions-réponses, tout en montrant sa feuille de route de développement. D’autres mises à jour suivront au cours des prochains mois alors que l’équipe affinera ses travaux existants et mettant en œuvre un peu plus d’essentiels pour le vol A-à B, tels que Autopilot, LNAV et VNAV. Ce sont tous des systèmes qui seront mis en œuvre lors de la version du produit, mais l’équipe a déclaré que ces systèmes ne sont pas actuellement dans un état où ils sont à l’aise de les montrer. Cela suggère que l’avion tel qu’il est dans son état de développement actuel n’est vraiment capable que de faire flober à la main, bien que l’équipe ait déclaré que pour le FSEXPO, ils espéraient faire fonctionner un pilote automatique.

Sans plus tarder, cependant, voici quelques-unes des questions qui ont été posées: l’équipe a été posée:

LIVÉRIES? Le produit sera expédié avec des livraisons de maison, d’autres seront disponibles par le biais de peintres internes et de FS.TO. Les Lisiries internes seront disponibles sur Inimanager.

Cabine de classe affaires? Peut-être, mais l’équipe examinera la faisabilité de cette ligne. En réalité, la plupart des opérateurs de l’A220 volent le type dans une configuration de l’économie, donc c’est probablement moins probable.

Annonces de cabine? Oui, c’est dans le plan de plus près de la libération.

CPDLC / ACARS? L’équipe Synaptic Simulations s’efforce d’apporter une nouvelle implémentation de CPDLC à Flight Sim parce que Hoppie est, selon ses mots, «tout simplement pas à tabac». Il s’agit toujours d’un travail en cours, et l’équipe essaie d’amener tout le monde, y compris des réseaux de trafic aérien virtuels comme Vatsim et Ivao, d’accepter une interface commune.

Prix? L’équipe n’en a pas encore décidé. Il sera à un prix raisonnable et au lancement, les variantes -100 et -300 seront incluses, un ACJ s’établit en tant que DLC séparé.

RAAS / BTV? L’A220 dispose d’un système de gestion de surface intégré qui offre une grande partie des caractéristiques d’un RAAS conventionnel. Cela sera implémenté, mais l’équipe ne sait pas si cela fonctionnera avec les données NAV par défaut. Cela fonctionnera certainement avec Navigraph Nav-Data. L’A220 n’a pas de système BTV, donc cela ne sera pas inclus.

Quelle est la prochaine étape après l’A220? L’équipe a déclaré: «Nous avons une idée pour un autre jet moderne que la communauté pourrait aimer, mais nous ne sommes pas en mesure de partager des détails à ce sujet».

HUD? Ceci est prévu pour le premier trimestre après la libération.

L’intégration GSX arrivera et les maintiens sont implémentés dans la logique FMS. L’avion sera prêt pour Vatsim le jour 1.

GPS usurpation / brouillage? Devrait être possible, l’équipe a juste besoin de s’assurer que la logique pour « Hé, je n’ai pas de données GNSS – que dois-je faire? » Fonctionne de la même manière que sur le vrai avion.

Échecs? Les états de défaillance se produiront naturellement, mais les déclenchent via l’EFB et s’assurer qu’ils se comportent tous correctement seront publiés après la publication. Il n’y aura pas de test bêta public. Les disjoncteurs sont tous mis en œuvre et interagissables.

Et cela résume le flux de développement A220. L’équipe FSelite sera sûre de passer par les inibuilds pour parler aux développeurs synaptiques et faire un tour à l’A220, et nous ferons rapport lorsque nous aurons une idée de ce qu’il se sent!