Systèmes

Le développement de systèmes est décrit comme une partie du projet particulièrement gourmande en ressources, et iniBuilds affirme qu’il s’agit de l’une des suites de systèmes les plus complexes et les plus complètes qu’ils aient développées. Les fonctionnalités du système représentées incluent le système de gestion de vol et de guidage, l’environnement ECAM et l’architecture de vol électrique, jusqu’aux systèmes de gestion de carburant, hydrauliques, électriques et de cabine, et plusieurs d’entre eux ont connu une évolution continue tout au long du développement, explique iniBuilds.

Une grande quantité de travail a également été consacrée à « l’extension des fonctionnalités, l’affinement du comportement et la validation des performances dans un large éventail de scénarios opérationnels », afin d’obtenir un résultat haute fidélité.

Le système de gestion et de guidage de vol englobe toutes les fonctionnalités que vous attendez, notamment le calcul des performances, les montées d’escaliers, la planification alternative, les modifications d’itinéraire, les prises et les contraintes.

L’avion est également doté du système de type OANS de Navigraph, facilitant la navigation au sol. L’A380 sera également doté du support Hoppie et SayIntentions, offrant les fonctionnalités CPDLC et ACARS, et vous pourrez interagir avec les messages de liaison de données, les communications opérationnelles et les autorisations ATC depuis l’avion.

L’ECAM comprend des pages système normales et anormales, une logique de mémo, une gestion des précautions et des avertissements, un traitement d’état, une logique d’inhibition basée sur les phases et de nombreuses procédures opérationnelles à votre disposition.

Une modélisation de moteur sur mesure est en cours de développement pour les variantes GP7200 et Trent 900, respectivement, comprenant un comportement FADEC précis, une logique de bobine, des courbes de réponse de poussée, une simulation du débit de carburant et des instructions ECAM spécifiques au moteur.

La taille de l’A380 est à nouveau mentionnée dans les systèmes de freinage et de carburant, et iniBuilds note que leur interprétation inclut une modélisation avancée des freins et de la température des freins, avec un comportement d’absorption d’énergie et de refroidissement approprié. Il existe également un système de carburant complet, avec toutes les fonctions principales, des réservoirs de carburant au séquençage d’alimentation et d’équilibrage, représentées. Les systèmes électriques et hydrauliques sont construits sur les mêmes principes de redondance que l’architecture Airbus, s’adaptant aux conditions d’exploitation normales, anormales et dégradées. La simulation de vol électrique comprend les protections d’Airbus, la loi normale, le comportement en tangage et en roulis, la logique d’arrondi associée et les mesures de protection d’enveloppe.

iniBuilds met également en évidence divers systèmes de cabine mis en œuvre à bord de l’A380, notamment les portes, les toboggans, les systèmes de prélèvement d’air, la pressurisation, les packs, les contrôles environnementaux et la gestion de l’eau.

Étant donné que l’A380 dispose de plusieurs toilettes réparties sur deux ponts et qu’il doit prendre en charge des fonctionnalités haut de gamme, telles que des douches à bord, vous, en tant qu’opérateur, devrez surveiller et gérer la distribution d’eau via le panneau d’agent de bord.

Si l’eau n’est pas correctement gérée, vous pourriez rencontrer des réservoirs vides et des toilettes inopérantes dans certaines zones des cabines.

Les autres fonctionnalités du système iniBuilds A380 incluent les états persistants de l’avion, qui mémorisent les quantités de carburant, les états hydrauliques, les éléments d’usure et d’autres paramètres opérationnels stockés par livrée et transportés entre les secteurs.

Quant aux pannes, elles incluent les procédures anormales pilotées par l’ECAM et diverses pannes interconnectées, telles que les impacts d’oiseaux, les dommages au moteur, le brouillage du GPS et d’autres anomalies.