iniBuilds a publié une mise à jour de développement de fin d’année dans laquelle l’équipe revient sur ses versions 2025 tout en présentant officiellement son prochain grand projet d’avion de ligne pour Microsoft Flight Simulator 2024: le Lockheed L-1011 TriStar.
Dans la mise à jour, iniBuilds revient sur une année largement marquée par le développement des gros-porteurs, en particulier l’A350 et l’A340, tout en décrivant l’orientation technique et les ambitions du TriStar, développé exclusivement pour la plate-forme MSFS 2024.
Avion de ligne A350 : une année de raffinement après la sortie
Le Avion de ligne A350sorti en février, a subi un long cycle de mise à jour après le lancement. iniBuilds rapporte un total de 22 mises à jour, allant de correctifs ciblés à des révisions plus larges du système et des performances.
Une étape majeure a été franchie en juin avec la sortie de la variante ULR, axée sur l’optimisation des performances et la restructuration WASM. Les mises à jour ultérieures tout au long de l’année ont continué à améliorer la stabilité, l’utilisation de la mémoire et la cohérence du temps d’image, la version 1.1.7 offrant des gains notables en termes de temps d’image réduits et de fluidité globale.
A300-600R : Compatibilité MSFS 2024
Tout au long de 2025, iniBuilds a continué mise à jour de l’A300-600R pour garantir la compatibilité avec Microsoft Flight Simulator 2024.
Les mises à jour se sont concentrées sur les améliorations de la stabilité et de la qualité de vie, notamment des corrections des bégaiements liés à l’éclairage, de la logique TCAS et du pilote automatique, de la restauration du compas de veille, de l’intégration de la carte LIDO et de plusieurs améliorations visuelles.
Avion de ligne A340 : sortie et mises à jour en cours
L’avion de ligne A340 lancé sur le Microsoft Flight Simulator Marketplace en octobre. Depuis sa sortie, iniBuilds a livré cinq mises à jour substantielles. Les premières mises à jour donnaient la priorité à la stabilité, au comportement VNAV, à la logique FMGS et au raffinement du son. Les révisions ultérieures ont étendu la profondeur du système avec des fonctionnalités telles qu’un écran EIS1 retravaillé et une suite ATSU/AOC complète.
iniBuilds a également confirmé une variante gratuite de l’A340 VIP dont la sortie est prévue en janvier. Il a partagé une série de photos montrant les travaux en cours, la modélisation de cette cabine très luxueuse.
L-1011 TriStar : premiers détails officiels
La pièce maîtresse de la mise à jour est l’annonce officielle du L-1011 TriStar, développé exclusivement pour Microsoft Flight Simulator 2024. La version initiale sera basée sur la variante L-1011-500 et est construite à partir de zéro pour la plate-forme MSFS 2024.
iniBuilds positionne le TriStar comme une simulation précise avec plusieurs philosophies de navigation disponibles pour l’utilisateur. Celles-ci vont de la radionavigation analogique classique à un système triple Litton INS entièrement modélisé, en passant par des configurations hybrides combinant l’INS avec le système de gestion des performances de l’avion.
La suite triple INS est simulée en profondeur, avec iniBuilds mettant l’accent sur les dépendances de puissance correctes, le comportement d’échauffement réaliste, les séquences d’alignement traditionnelles, les limitations de points de cheminement, la logique de synchronisation croisée, la navigation décalée et les modes ATT REF uniquement gyroscopiques. Les temps d’alignement et les flux de navigation sont destinés à refléter les procédures du monde réel plutôt que des raccourcis modernisés.
Un système de gestion des performances entièrement recréé constitue un pilier central de l’avion. Le PMS calcule les profils de montée, de croisière et de descente en fonction du poids, de l’altitude et des données du moteur de l’avion, en s’intégrant directement aux modes verticaux d’automanette et d’AFCS pour refléter la philosophie d’automatisation originale du TriStar.
L’avion comprendra un poste d’ingénieur de vol complet avec des modes manuel et automatique, une capacité d’atterrissage automatique CAT IIIB et une dynamique de vol pilotée par l’aérodynamique MSFS 2024 et la documentation des performances réelles.
Le développement sonore du TriStar est assuré par Echo19, qui a enregistré l’audio directement à partir d’un L-1011 opérationnel aux États-Unis. La suite sonore vise à capturer le comportement du moteur, les systèmes ambiants et les caractéristiques acoustiques spécifiques à l’avion. iniBuilds a également mis en évidence un vidéo dédiée présentée par Tyler d’Echo19offrant un premier aperçu du processus d’enregistrement sonore et du travail derrière la recréation de l’environnement audio distinctif de TriStar.
Visuellement, iniBuilds indique que le TriStar reçoit son traitement de vieillissement et d’altération le plus complet à ce jour. Les couches de saleté persistantes, les traces d’huile, l’oxydation et l’usure de service évoluent pour refléter un fonctionnement à long terme. Une configuration optionnelle de salon sur le pont inférieur sera également disponible en tant que modernisation fictive, avec des escaliers d’embarquement externes, un intérieur du pont inférieur entièrement modélisé et le lobe ventral avant distinctif que l’on trouve sur les TriStars équipés d’un salon.
S’appuyant sur les enseignements tirés des programmes A350 et A340, le TriStar est construit avec l’efficacité des performances comme priorité essentielle. Les atlas de textures partagés, la gestion disciplinée du LOD et la modélisation économe en mémoire visent à garantir des performances stables sur les plates-formes PC et console tout en conservant une haute fidélité visuelle.
Regarder vers l’avenir
iniBuilds décrit 2025 comme une année marquante, marquant une transition vers une simulation système plus approfondie, des cycles de support post-version plus longs et un développement exclusif MSFS 2024.
D’autres mises à jour de développement de TriStar sont prévues, avec de futures avant-premières qui devraient couvrir la simulation du moteur RB211, le contrôle de levage direct et d’autres systèmes de base de l’avion.
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