ifly a mis à jour leur Boeing 737 Max 8 à la version 1.0.3 pour Microsoft Flight Simulator 2020.

Cette nouvelle mise à jour importante propose une longue liste de corrections de bogues, de modifications, d’améliorations et plus encore. Alors que l’équipe travaille vers le MSFS 2024 Compatible Build et MSFS 2020/2024 Service Pack 1, ils ont décidé d’emballer tous ces articles terminés à ce jour pour le MSFS 2020 Max 8.

Le long changelog peut être trouvé ci-dessous.

Si vous ne possédez pas déjà l’IFLY Boeing 737 Max 8 pour Microsoft Flight Simulator 2020, vous pouvez l’acheter auprès du Site Web Flight1 pour 69,95 $.

Pour mettre à jour, vous devrez vous assurer que vous disposez de V1.0.2.7 du gestionnaire IFLY.

«Cela doit être une installation complète, fraîche et propre!

ifly 737 max 8 changelog

• Le clavier CDU J déclenche l’animation de la lettre A
• Carte de l’aéroport EFB pour congeler l’avion.
• Lumière d’amortisseur (retard est passé de 2 secondes à 3 secondes)
• La longueur du temps BRM du moteur est ajustée dynamiquement en fonction du
  température externe. Lorsque la température est extrêmement basse (supérieure à -10 degrés),
  Le temps BRM peut atteindre 3 minutes.
• Merci d’avoir ajouté le retard entre la sélection de GND et la valve de démarrage ouverte
  Léger mais c’est un peu trop long maintenant, d’environ une seconde (juste basé sur mon impression de
  il). De plus, vous devriez obtenir des indications n2 au moment où la vanne de démarrage s’ouvre, il y a un
  En retard aussi dans l’Ifly qui ne devrait pas être là.
• Le ventilateur N1 se précipite visuellement immédiatement à grande vitesse à l’extérieur dès qu’il y aura
  Rotation de N2, bien que les indications N1 soient comme prévu.
• Le voyant d’avertissement de température du frein est toujours présent même lorsque le capteur de température de freinage

  L’option est sélectionnée.

• LE Flaps Transit Light s’illumine en rotation et s’allume et s’éteint par intermittence
  Pendant la montée initiale. Si cela est basé sur un rapport d’IRL, faites-le moi savoir mais c’est
  Quelque chose que je n’ai jamais vu dans plusieurs milliers d’heures de pilotage du NG / Max.
• Après le décollage sans VNAV armé, le bug de vitesse a été réglé sur V2, le bug était bien dans
  Les briques à basse vitesse avec le symbole de plancher alpha clignotent sur la fenêtre de vitesse. V2
  C’est assez proche des briques mais ne devrait certainement pas y être. ZFW a été réglé et
  vérifié à la fois dans le FMC et dans la page de charge utile dans l’EFB et j’ai cliqué sur «Définir
  charge utile »pendant les feux de premier plan.
• L’accélération du moteur est lente du ralenti à faible altitude. Prend environ 20 secondes pour
  «Un élève» lors de l’ajout de poussée. Le ralenti du vol devrait l’empêcher à de faibles niveaux.
• Avec le panneau de ceinture de sécurité délibérément laissé en auto, aucun carillon n’est audible lorsque le
  Les volets ou l’équipement sont étendus. Il carillait toujours lorsqu’il est éteint après le stationnement, donc le
  Le signe arrive, ce n’est tout simplement pas de Dinging.
• Alignez rapidement (commutation IRS pour s’aligner, puis retour à NAV et rentre
  coordonnées) réinitialise la minuterie complète de l’alignement et prend 10 minutes. Alignement rapide
  ne devrait prendre qu’environ 30 secondes après que les interrupteurs soient retournés en navigation.
• Poussez le message requis affiché sur FMC dans la fusée, cela ne se produit pas
  Sur nos Jets, je ne sais pas si c’est une sorte d’interaction avec une option d’entreprise.
• Les comptoirs utilisés en carburant sont réinitialisés à 0 sans utiliser l’interrupteur de réinitialisation. Montré
  zéro combustion de carburant, il faut donc avoir eu lieu à l’arrêt.
• Clé des liaisons via le plugin sans être enregistré
• Température de freinage et feux de pression
• PFD Petits détails
• Fenêtre chauffer la lumière sur bientôt
• PLI n’apparaît pas à des vitesses lentes avec des volets rétractés
• GLS AVERTISSEMENT LUMIÈRE Lorsque la presse montre l’éclairage GPS au lieu de GLS
• L’altimètre radio n’est pas correct dans la fusée
• Bug de boîte noire sur le mode VSD
• Test des lumières Small Bug
• HGS ajuste et répare

• un. Symbole de trajectoire de vol – En vol, cela est représenté comme un symbole d’aile de mouette dans notre avion. Bien que cela puisse être une option, je n’ai jamais vu de vidéo ou d’images d’un avion utilisant le HGS 4000 avec aucun autre symbole. Sur le sol pendant le déploiement ou pour un décollage à faible visibilité, le symbole de référence au sol a des «ailes» droites, mais en vol, il devient immédiatement le symbole de l’aile du mouette.

• né Dans les modes IMC et AIII, les aiguilles de localisateur et de pente Glide sont référencées respectivement à la flèche définie par le cours et à la ligne de référence Glideslope. Dans l’Ifly Max, ils semblent être référencés à des marques de tiques sur le symbole de trajectoire de vol lui-même (qui n’existe pas dans l’avion). Cela me rappelle le DCS Hornet ICLS, mais ce n’est pas bon pour ce HUD. Remarquez l’une des captures d’écran ci-jointes dans AIII, montrant une aiguille de localisant légèrement déplacée à droite depuis la flèche de la flèche du cours, et le signal de guidage commandant une légère banque droite pour corriger.

• c. Cue de rotation – Ceci (les ailes de chasse à la tie-combattant le symbole autour du symbole de référence de l’avion) ​​devraient devenir visibles lorsque TOGA est pressé sur le sol. Actuellement, il n’apparaît qu’à VR. Et puis, il augmente beaucoup trop rapidement. L’idée est que vous tournez à un rythme qui maintient le symbole de référence de l’avion capturé dans le signal de rotation, il devrait donc augmenter entre 2 à 3 degrés / sec. Depuis le manuel: «En utilisant la technique de maintien du symbole de référence de l’avion centré sur le signal de rotation, les taux de rotation varient de 2 à 3 degrés par seconde, les taux étant les plus bas sur l’attitude de délai de délassement plus long.»

• d. Ligne de pas à 15 degrés manquante pour le décollage.

• e. AIII – Flare Cue disparaît brièvement lors de la rencontre du symbole de chemin de vol. Ne devrait pas faire cela; Ce serait un moment déconcertant de perdre brièvement toutes les conseils de vol;).

• f. AIII – Dans le guidage de déploiement après le touché, le symbole de référence de rouleau au sol est dans la ligne de l’horizon et le signal de guidage de déploiement est bien en dessous. Ainsi, il est impossible de garder le repère de guidage centré dans le symbole de référence du rouleau au sol, car ils sont mal alignés verticalement sur le combinateur. Voir Capture d’écran.

• g. La valeur restante de la piste semble toujours être en mètres quelle que soit l’unité sélectionnée.

• h. HUD est trop brillant sur le réglage le plus adhésif. Vous devriez idéalement pouvoir avoir la symbologie très faible, à peine visible comme une image fantôme. Je suppose que cela pourrait être une limitation de la SIM

• je. L’ensemble de cours MCP Arrow semble souvent ne pas être aligné sur la ligne centrale de la piste. C’est un problème si la référence du localisateur va être corrigée. Si l’aiguille LOC est correctement référencée à la flèche définie par le cours, cela doit être aligné sur la ligne centrale.

• j. J’ai remarqué que parfois le signal de guidage n’est pas centré même lorsque le pilote automatique est allumé et que l’avion suit parfaitement les conseils de vol.

• AVERTISSEMENT DE FEU PELLE
• V1.0.0 – Indications de référence N1
• Bogue / problème inversé
• Le bug « 25 » ne devrait pas se montrer sur les volets 30 atterrissage
• Ajout du mode de réveil ACP / ECP
• Vitesse de manœuvre du volet incorrectement bogue
• Ok, j’ai essayé un moteur à flamme ce soir à
• Radio MINS en -1000 après faire défiler en dessous de 0 puis vers le haut
• Problème de LNAV avec des waypoints excessifs
• Problème de l’onglet Balance AILERON (plus d’informations)
• To-b ne doit pas prendre des températures sélectionnées
• Les feux de taxi et les feux d’atterrissage envoient des informations inversées au simulateur
  variables
• Ceinture de sécurité de liaison clé (descendre) est manquante
• Le virage à gauche tient encore mal rendu
• VNAV Path Speed ​​à Vold 1
• Avion pli
• VR View est à l’extérieur du poste de pilotage
• Problèmes avec le dessin de chemin
• Texte flottant dans le texte VCFloating dans VC
• L’option MFD ne fonctionne pas
• Modélisation de frein à vitesse
• De plus, AP a amélioré la logique de la capture d’altitude pendant la basse altitude N1
  grimper. Par exemple, si l’avion vole actuellement à 1000 pieds, puis sélectionne
  2000ft, presse LVL CHG, le GAU d’origine fera dépasser l’avion
  commandait de l’altitude par des centaines de pieds, mais maintenant il est contrôlé à environ 100 pieds.
  Si l’avion est actuellement à 1000 pieds, sélectionnez 3000 pieds, alors il ne dépassera pas
  C’est principalement parce que si la différence d’altitude est trop faible, l’avion doit
  Passez au mode de maintien d’altitude pendant qu’il est dans l’état de tirage. Il faut du temps pour
  L’avion pour passer de l’état de tirage à l’état de pousser le bâton.
  C’est-à-dire qu’il faut du temps pour passer de g> 1.0 à g <1.0, et cette fois provoque le
  avion à dépasser.
• Message de carburant insuffisant
• Entrées de pente RW à CDU
• Accélération A / T trop lente sur la toge
• VSD Black Box
• Effet du glaçage: capes d’entrée du moteur
• La page des jambes ne peut pas saisir l’altitude jusqu’à ce que l’altitude de croisière soit entrée
• Waypoint personnalisé comme sid
• Pas de schéma hors de la lumière
• A / T lent à ajouter
• Les températures des conduits d’alimentation
• Lumière armée de freinage de vitesse
• Animation du levier de poussée
• La fréquence ILS, le cours et le DME ne sont pas affichés sur PFD jusqu’à la plage
• Lorsque ND est affiché uniquement sur le côté droit de l’écran, le waypoint, MCP Alt,
  et l’altitude DH dans la zone VSD ne sont pas affichées.
• Une fois l’itinéraire RTE2 actif, la modification de toutes les données RTE2 provoquera le DEST
  Les données de l’aéroport de RTE2 à perdre
• Problème avec les altitudes
• Autorité de pitch du pilote automatique
• Le départ de RNAV mal analysé
• Effet de glaçage: pare-brise
• Contrôle le verrouillage comme paramètre par défaut
• Toujours avoir des problèmes avec le dessin de chemin
• GMAD OLOMA2A Arrivée
• Les vitesses de la manœuvre du volet sont incorrectes sur T / O et G / A, V1.0
  Typo dans les disjoncteurs
• Format d’entrée CDU RNP incorrect
• VNAV SPD
• LIRP RNAV Z RWY 22L GO AVANT la direction Dessin incorrect
• ND Procédure LNAV défectueuse Dessin de dessin
• Contrôle de vitesse de pas du pilote
• Egt sur le démarrage à froid
• GCLP ILSX RW03L Dessin incorrect
• L’ajout de nouveaux sons de roue de garniture, les sons lents vs rapides sont différents.
• Ajout d’un son plus de cent.
• Ajout d’un son «crack» de verrouillage de reverse environ 2 secondes après le touché.
• Spoiler retravaillé déploie le son et le son Ajout de Spoiler Auto STOW.
• Ajouter un clic pour mettre les throttes au ralenti.
• Ajout du son de pluie du cockpit.
• Équilibrage général selon les commentaires du serveur Discord.
  Diminution du sons de gémissement de fond électrique du cockpit.
• Correction de la porte de service R1 manquante ouverte / solide.
• Le train d’atterrissage fixe dans la cabine non audible.
• L’approche VNAV moule VREF sur finale (ne prend pas la correction du vent FMC dans
  considération)
• Comportement EAI incorrect avec des saignements
• Power de batterie uniquement
• Optimisations de chemin VNAV
• RÉFÉRENCE DE NAVIGATION DE NAVIGATION DE LOC
• (Décollage) Le moteur N1 Limite non respecté
• TCAS – Message manquant?
• Transition de Mach à IAS en descente