Il y a quelques jours, FlightFactor s’est tourné vers ses réseaux sociaux, montrant le niveau de détail dans son travail de modélisation pour la nouvelle reconstitution améliorée et construite à partir de zéro du bien-aimé Airbus A350 pour le X-Plane 12 simulateur de vol de bureau.
Le produit a été lancé pour la première fois sur le marché des simulateurs en décembre 2014, à peine un an après le vol de son prototype depuis Toulouse. La profondeur du système offrait aux pilotes de gauche qui en voulaient plus que les autres avions de ligne de l’époque. Certaines fonctionnalités ECAM avancées et fonctions MCDU manquaient, ce qui est dû au temps de développement assez rapide pris par FlightFactor pour lancer l’avion. La texture était également très grossière, mais l’avion n’était pas tout à fait « impossible à piloter » ; c’était loin d’être le cas. Des discussions ont eu lieu dès la fin de 2019 concernant une mise à niveau indispensable d’un avion que la communauté X-Plane aimait beaucoup.
FlightFactor et ToLiss travaillent depuis plusieurs années maintenant sur la nouvelle version et devraient sortir fin 2026. Il s’agira d’un tout nouvel avion axé sur tous les aspects, et il aura certainement son propre prix distinct de la version actuelle.
Dans les aperçus publiés il y a quelques jours, les deux premières images montrent le bogie du train d’atterrissage principal et la vue de l’aile observée depuis la cabine, les deux derniers aperçus montrant la soute arrière et la porte de la soute avec une partie de l’intérieur.
Les détails : La modélisation du train d’atterrissage principal est exceptionnellement détaillée. Ils semblent avoir modélisé physiquement les conduites de frein hydrauliques complexes, les conduits de fluide et le câblage électrique qui descendent le long de la jambe d’amortisseur et à travers la poutre du bogie avec beaucoup d’artisanat, ce qui signifie qu’il s’agit d’objets 3D distincts. Les liaisons de couple et en particulier les boîtiers de l’ensemble de refroidissement des freins sur les moyeux de roue semblent nets et très précis. Il sera intéressant de voir dans quelle mesure ces objets 3D (la jambe de force et le câblage) s’animeront lorsque le train d’atterrissage s’inclinera au décollage et à l’atterrissage.
Le rendu de l’aile présente de superbes détails qui capturent la conception avancée de l’aile adoptée par Airbus pour son A350. Dans le rendu, les volets sont entièrement déployés, exposant les voies structurelles internes et les chariots mécaniques. Les spoilers sont également déployés et on peut voir les points de fixation des actionneurs hydrauliques sous chaque panneau de spoiler surélevé. N’oubliez pas non plus l’emblématique winglet mélangé qui se rétrécit en une courbe lisse à haut polygone, sans bords irréguliers, et ce n’est que le premier aperçu !
La porte cargo arrière est également dotée d’une précision mécanique. L’ensemble bras d’actionneur rotatif est rendu avec précision. Le long du bord inférieur de la porte, vous pouvez clairement voir les mécanismes complexes de verrouillage à crochet. L’intérieur n’est pas modélisé actuellement, mais les textures peuvent le recouvrir. La véritable soute de l’Airbus A350 comprend des revêtements muraux composites distincts, des bandes d’éclairage encastrées, des supports de fixation de filet de chargement et un panneau de commande manuel bien visible près du cadre de la porte pour l’équipe au sol, de sorte que seule la texture ne la couvrira pas. D’autres aperçus pourraient nous aider à mieux comprendre cet aspect.
Enfin, en regardant le compartiment d’équipement, les nervures de renfort sur le panneau de porte reproduisent parfaitement le motif de grille géométrique permettant d’économiser du poids vu sur l’avion réel. Même le panneau de porte secondaire à charnière vers l’avant sur la gauche est doté de son petit bras d’actionneur mécanique indépendant, complété par des supports de montage précis. Encore une fois, d’autres aperçus montreront si l’intérieur de la baie sera modélisé ou si la texturation prendra le relais.
Dans l’ensemble, les détails et la précision semblent être de premier ordre, et pour les utilisateurs qui ont adoré les systèmes et ont toujours négligé la modélisation et la texturation, ils obtiendront désormais ce look nouveau et considérablement amélioré, espérons-le d’ici la fin de 2026 ! Avec FlightFactor publiant constamment ses mises à jour du Boeing 777, ces aperçus donneraient quelque chose à espérer aux amateurs enthousiastes de l’Airbus A350.
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