Bluebird Simulations a produit un Vidéo de mise à jour du statut de 20 minutes couvrant tout ce qui se passe dans l’entreprise, mais principalement les travaux en cours sur le Boeing 757 de l’équipe.

Dans la mise à jour, Shervin Ahooraei (PDG de Bluebird Simulations) a tout d’abord confirmé que l’équipe de Bluebird Simulations présenterait le 757 à FSExpo avec son nouveau design de cockpit v6, rempli de textures haute fidélité. Si cela suffit à vous mettre en appétit et à vous persuader de venir visiter Las Vegas en juin, vous pouvez réserver des billets pour le plus grand salon annuel de Flight Simulation. ici.

Shervin réitère également l’objectif de mission du projet précédemment énoncé : « créer le meilleur 757 (pour un simulateur de vol) jamais conçu ». M. Ahooraei a précédemment déclaré que le 757 serait un module complémentaire haute fidélité fidèle à la réalité, et bien qu’il n’ait pas utilisé ces mots infâmes niveau d’étudetout ce qui a été dit jusqu’à présent, y compris ce qui est contenu dans cette vidéo, indiquerait que l’équipe recherche un rendu très précis et fidèle à la réalité de l’avion avec une modélisation précise et complète des systèmes et de la dynamique de vol.

Shervin dit dans la vidéo qu’à l’heure actuelle, 90 % de l’équipe se concentre sur le projet 757, bien que le travail progresse lentement mais sûrement en arrière-plan sur le 767. Dans la même veine que la façon dont l’équipe Fenix ​​Simulations a expliqué ses longs temps de développement, Shervin explique comment, même si le projet 757 prend un certain temps pour être *parfait*, une grande partie du travail en cours comprend désormais la construction d’une plate-forme fondamentale sur laquelle baser le développement de projets futurs. À l’heure actuelle, nous savons que le 767 est en préparation, bien que dans la vidéo, Shervin fasse référence à d’autres projets non encore annoncés que l’équipe cherche à développer à l’avenir.

Bien qu’aucune allusion ne soit faite aux autres projets que l’équipe pourrait avoir en tête, Shervin suggère que la base de code en cours de construction permettrait à l’équipe de recréer des avions « de différents constructeurs » – peut-être une indication que l’équipe cherche à s’étendre au-delà. Les cellules Boeing du futur.

Disjoncteurs

Shervin donne quelques détails sur les disjoncteurs dans la vidéo. Il explique que la décision a été prise d’inclure la plupart des plus de 500 disjoncteurs présents sur le plan du monde réel dans la simulation. Seulement environ 100 d’entre eux seront inclus lors de la sortie, avec l’intention d’en ajouter d’autres ultérieurement. Du point de vue de Bluebird, ceux-ci sont assez simples à inclure puisqu’ils ne constituent en réalité qu’un interrupteur marche/arrêt pour les différents systèmes que l’équipe construit de toute façon à partir de zéro.

Bruits de moteur

Le point culminant de la vidéo doit être les nouveaux sons du moteur, sur lesquels nous obtenons un bon aperçu du 3:26 marque. Nous entendons un utilisateur allumer les batteries dans le cockpit, connecter une alimentation externe (ce qui à son tour fait tourner certains ventilateurs), démarrer les pompes hydrauliques qui sont ensuite audibles depuis la cabine (qui semble avoir été modélisée, bien que d’autres détails ne soient pas fournis). visible au-delà de sa modélisation), et enfin le démarrage des moteurs. Dans la vidéo, nous voyons la variante Rolls Royce RB211, bien que Shervin confirme que la variante Pratt et Whitney arrive également et « ne vous inquiétez pas ». Pour écouter par vous-même, faites défiler jusqu’à 4:23 dans la vidéo.

Moulin à vent

Shervin tenait à montrer certains des détails supplémentaires que l’équipe a inclus dans l’avion, comme le comportement du moteur en moulinet. Dans la vidéo, on nous montre un 757 arborant la livrée classique d’United Airlines, garé et éteint sur son stand. Lorsque l’avion est heurté par un vent de face ou arrière, nous voyons comment les moteurs tournent en moulinet avec le flux d’air. La direction du vent dépend également de l’angle sous lequel le vent entre en contact avec les surfaces. Avec un vent de travers, il n’y a pas de moulinet.

Climatisation

La majeure partie de la vidéo est consacrée au système de climatisation du 757. Nous y sommes initiés par David, qui travaille sur le projet en tant que programmeur et artiste texture. David nous explique en détail comment l’air de prélèvement de l’APU est utilisé au sol pour refroidir la cabine et les équipements du 757, et nous montre comment les PACKS et les vannes d’air de prélèvement font fonctionner le système de climatisation, ainsi que l’air de compensation. On nous montre comment, à mesure que les cadrans actionnant les vannes d’air de compensation sont tournés, la température de l’air dans diverses parties de l’avion augmente et diminue.

L’explication est très détaillée et complexe, et si vous souhaitez en savoir plus sur ce système particulier, vous pouvez voir la vidéo à partir de 8:06.

Pour conclure la vidéo, Shervin répond à quelques questions que l’équipe a reçues concernant une date de sortie. Au début de l’année, l’équipe a déclaré que l’avion arriverait en 2024, mais Shervin indique maintenant très clairement que, même si 2024 est toujours l’objectif, il n’y aura aucune hésitation à retarder le projet à 2025 si l’équipe estime il est nécessaire d’atteindre le niveau de détail et de fidélité qu’ils visent.

Comme toujours, FSElite continuera à vous apporter plus de détails sur le projet, notamment lors de la présentation de Shervin à FSExpo en juin !