Dans une nouvelle vidéo complète publiée sur la chaîne YouTube de la société, le PDG de Fenix Simulations, Aamir Thacker, a annoncé que la très attendue mise à jour de Big Fenix sortira la semaine prochaine le mardi 29 ou le mercredi 30 juillet.

La mise à jour apporte une tonne absolue de fonctionnalités, de corrections de bogues, d’améliorations et de compatibilité cruciale avec FS24. Les fonctionnalités spécifiques à FS24 telles que le mode Walkaround sont désormais prises en charge nativement par Addon.

La mise à jour vidéo, arrivant à un peu moins de 30 minutes, est loin d’être détaillée pour couvrir entièrement dans un seul article, mais nous donnerons un résumé de certains des grands articles ci-dessous.

Support MSFS 2024

L’annonce des titres dans la vidéo est que le Fenix prend désormais nativement la plate-forme MSFS 2024. La vidéo commence même par une représentation de l’addon travaillant avec le mode de marche dans la nouvelle carte SIM, montrant le personnage du joueur qui monte les escaliers et dans la cabine de l’avion, avant de faire une gauche dans le cockpit. Le mijotage peut simplement cliquer sur le gilet haut de vision dans le cockpit pour entrer le mode Walkaround, ou utiliser la clé de la clé dans MSFS 2024.

L’équipe voulait rendre cela aussi immersif que possible, et en tant que telle, l’équipe a mis en œuvre des panneaux externes entièrement fonctionnels qui peuvent être accessibles à partir du mode Walkaround. Par exemple, le panneau de ravitaillement de l’aile peut être ouvert et le sélecteur de quantité de carburant est fonctionnel. Il y a aussi des animations réalistes pour le mouvement du levier et des charnières de porte. Les portes de cargaison avant et arrière sont opérationnelles de l’extérieur, le panneau de service hydraulique (situé sous la racine de l’aile) comprend une texture très détaillée de divers ports et commutateurs trouvés dans l’avion, et nous pouvons même connecter et déconnecter manuellement le GPU.

Pour les mijotage qui cherchent à jouer le côté du côté des OPS d’un vol, ces fonctionnalités se réunissent pour offrir ce qui semble être une expérience de marche extérieure très immersive.

En dehors de ces nouvelles fonctionnalités, l’équipe a travaillé dur pour reconstruire entièrement la famille A320 dans la nouvelle architecture modulaire de SimObject de FS24. Cela devrait améliorer les performances et la gestion des actifs en ne rendant que ce qui est réellement nécessaire à un moment donné, Aamir disant que serrer chaque once de performance. L’équipe a également construit tous les actifs de l’avion dans au moins 4 niveaux de détail (LOD) différents pour profiter du moteur de FS24. Les transitions LOD ont également été lissées visuellement par l’équipe, ce qui devrait réduire les changements de maille pop-in et discordants.

Les 750 Livéries de l’avion, ainsi que 50 nouvelles, ont toutes été converties pour fonctionner avec le nouveau modèle, et les cabines personnalisées qui sont venues avec certaines d’entre elles ont également été rendues entièrement compatibles avec la mise à jour FS24. L’EFB exécute également les graphiques LiDO ainsi que ceux de Jeppesen, et si l’utilisateur le souhaite, vous pouvez supplanter l’EFB par défaut FS24 avec EFB personnalisé de Fenix, ce qui signifie que cela peut désormais également être accessible depuis l’extérieur de la deck de pilotage dans le mode Walkaround.

Baby Sharks

La variante A319 Sharklet a été construite et sera disponible avec la mise à jour Big Fenix. Une nouvelle variante de moteur est incluse avec cette nouvelle configuration pour correspondre au type du monde réel. Le CFM56-5B7 est l’option plus élevée par opposition à la configuration IAE, et dans le monde réel est adapté à la flotte 319SL d’American Airlines. Le 5B7 est configuré pour éteindre la même quantité de poussée que le 5B4 alimentant l’A320 plus grand et plus lourd, ce qui signifie que le 319 exécutant ce moteur est un peu «plus sportif» selon AAMIR, et sa dynamique de vol a également été testé et green-éclairé par un pool de pilotes réels en fonction de ce type unique. L’ajout du 5B7 porte le nombre total de configurations de moteur disponibles pour la famille A320 de Fenix jusqu’à un énorme 7.

Avianca est le seul client aérien majeur exécutant la configuration 319SL avec la configuration IAE-V2524, et cela sera également disponible au sein du responsable de la livrée.

Radar météo de travail

Un radar météorologique fonctionnel est finalement disponible pour les mijotage sur l’affichage de la navigation (ND), auparavant impossible dans MSFS. Le contrôle du gain est entièrement fonctionnel, ce qui permet à l’utilisateur de régler l’intensité du retour radar, mais le contrôle de l’inclinaison (contrôler l’angle vertical du faisceau radar) est absent car, selon AAMIR, ASOBO n’a pas encore exposé les données de balayage vertical nécessaires dans les MSF. Cependant, lorsque ou si cela devient disponible, l’intention de l’équipe est de la mettre en œuvre, avec le travail de niveau au niveau des systèmes «prêt à partir» si les données requises sont disponibles.

Dynamique d’atterrissage retravaillée et autre comportement de manutention

L’équipe est de nouveau entrée et a fait une refonte complète du comportement de l’avion pendant la phase d’atterrissage. Cela peut nécessiter des utilisateurs plus expérimentés du Fenix pour réapprendre la sensation et la manipulation de l’avion pendant la fusée, mais l’équipe a pris cette mesure en fonction des données de lecture à bord de plus de 800 000 débarquements réels. Les améliorations de la logique évasée, en particulier le réglage de l’effet terrestre de la terre de contrôle de la hauteur, devraient entraîner un avion qui «les plantes» de manière plus convaincante pendant le touché et moins une sensation flottante.

Ce même ensemble de données de 800 000 vols a également conduit à une réception tout axe des commandes et de la manipulation de la mouche par fil. Aamir note que maintenant après ces ajustements, l’équipe recommande désormais une courbe de sensibilité de contrôle totalement linéaire lors de l’utilisation de l’addon pour de meilleurs résultats. L’équipe a également simulé une partie de la dynamique d’amortissement d’entrée de commande, en particulier sur l’axe de roulis, ce qui signifie que la fonction SDS est désormais dépréciée.

L’axe du gouvernail a également été retravaillé dans le cadre de cette mise à jour pour intégrer dans le nouveau modèle de gestion du sol de FS24. Ceci est également réglé autour d’un axe de commande linéaire comme point de départ, selon Aamir.

Sons retravaillés

L’équipe est entrée et a recréé une fois de plus l’ensemble du son pour l’A320, après plusieurs visites de référence pour voir le vrai avion et obtenir des enregistrements à la source. Cela signifie que beaucoup de petits détails vont maintenant faire leur chemin dans la carte SIM, par exemple la tonalité et la hauteur des packs liés à la demande de chaleur qui leur était demandée à tout moment.

Fenix a également fait une «percée majeure» en ce qui concerne l’atténuation saine au sein des MSF. Auparavant, les sons venant de l’extérieur de l’avion ne pouvaient pas être atténués en fonction de votre position dans l’avion par rapport aux portes ouvertes et aux fenêtres. Cependant, l’équipe a surmonté cela pour produire un seul ensemble de sonres sans couture et dynamique qui calcule et applique l’occlusion, ce qui signifie que vous entendrez (par exemple) l’APU hurlant plus fort lorsque vous vous tenez juste à côté de la porte L1 par rapport à la ligne 17 de la cabine.

Il y a beaucoup plus à cette mise à jour que nous ne pourrions couvrir dans un seul article, nous suggérons donc de regarder la vidéo pour obtenir le scoop complet.