Laboratoires de profil aérodynamique a publié une nouvelle mise à jour de développement pour Leur prochain 737 Max dans X-Plane 12présentant plusieurs progrès à travers l’avionique, la modélisation 3D du cockpit et les systèmes de vol.
Système de gestion des vols (FMS)
Page des arrivants
La page Arrivals de l’ordinateur de gestion des vols (FMC) utilise désormais une étoile de gauche à droite et un flux de travail de transition, réduisant la possibilité d’erreurs et accélérant les vérifications des contraintes.
Affichage de la situation verticale (VSD)
L’affichage de la situation verticale a également reçu plusieurs mises à niveau majeures. La piste de destination est désormais dessinée sur le profil, l’approche Glideslope et les portes d’altitude minimale sont affichées pour une planification d’approche plus facile, et la représentation du terrain a été améliorée pour offrir une meilleure lisibilité, en particulier à proximité et le correctif d’approche final (FAF).
Affichage du vol primaire (DPI) et améliorations HSI
Selon Airfoilabsla suite de cockpit en verre est en cours d’achèvement, le PFD et l’indicateur de situation horizontale (HSI) rendant désormais essentiellement toutes les symbologies et données pertinentes pour les opérations normales. Cela comprend les drapeaux d’échec, les annonciateurs et les signaux de validité. Les cas de bord, comme l’attitude ou les drapeaux LOC / GS pendant les changements de mode rapide, ont été polis pour apparaître et claire correctement.
Navigraph Navigation Data Intégration
Soutenir Navigraphier Global Navdata est désormais intégré, en gardant les procédures alignées avec les cycles AIRAC actuels. Les améliorations apportées en collaboration avec le navigraphe relatives à l’analyse des données ont éliminé les discontinuités qui peuvent survenir sur des transitions complexes, ce qui a entraîné un routage plus lisse et plus fiable.
Aperçu du cockpit 3D
Le panneau en haut de la tête comporte désormais des animations et des manipulateurs complètes, avec des voyages précis dans les boutons, les détentions dans les boutons et une réponse tactile en 2D et en VR.
Le panneau de configuration de mode (MCP) est également terminé. Tous les commutateurs, les boutons et les fenêtres du numéro fonctionnent avec une logique correcte. Une police à partage de pixels sur mesure assure des chiffres clairs à tous les niveaux de zoom, tandis que les détentes et l’accélération des bouton se sentent fidèles à la vie.
Pilote automatique et automatique
Le développement est passé du travail de MCP frontal à un système de directeur des vols de vol (AFDS) au niveau de l’étude avec une autothrottle intégrée dans les coulisses. Les caractéristiques actuelles incluent le LNAV, le VNAV, le changement de niveau, la vitesse verticale et les modes d’approche complets avec le couplage LOC et G / S. Autoland à double canal avec fusée, retard et déploiement est en cours.
Les protections contre la survitesse et la vitesse minimale, ainsi que la logique de reprise à deux presses de Boeing, sont également en cours de mise en œuvre.
Étapes suivantes et notes de clôture
Les objectifs à court terme sont principalement liés au pilote automatique, ils comprennent l’expansion de la logique de capture LNAV et VNAV, de raffinage de l’ALT et de l’intervention SPD et de couplage d’approche de polissage. Le développement de l’autothrottle se poursuivra avec la logique du mode, la physique du levier et la détection des gaz à partager.
La mise à jour du développement de septembre partagé sur le Forums X-Plane.org a fourni un aperçu complet du développement. N’hésitez pas à poser des questions ou à laisser vos commentaires sous le post d’origineoù vous trouverez également plus de vidéos et de perspectives sur le processus.
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