Révision par : Rick Desjardins

Pour des raisons personnelles, c’est un aéroport que j’avais hâte d’examiner. Ayant grandi à Ottawa et avec mon père ayant effectué plusieurs missions à « Uplands » en tant que membre de l’Aviation royale canadienne dans les années 50, puis moi-même ayant effectué de nombreux vols à destination et en provenance de CYOW au cours des 50 dernières années, cet aéroport est spécial pour moi.

Aéroport international d’Ottawa/Macdonald-Cartier, OACI : CYOW est le principal aéroport international desservant Ottawa, Ontario, Canada, et sa région métropolitaine ainsi que Gatineau, Québec, également connue sous le nom de région de la capitale nationale. L’aéroport porte le nom de Sir John A. Macdonald et Sir George-Étienne Cartier, deux pères fondateurs du Canada, et est situé à l’extrémité sud d’Ottawa. Il s’agit du huitième aéroport le plus achalandé du Canada et du deuxième en Ontario en termes de trafic de passagers aériens avec un peu moins de 3 millions de passagers en 2022.

L’aéroport a été ouvert à l’origine par l’Ottawa Flying Club, qui continue d’opérer au même endroit, sur un haut plateau connu sous le nom d’Uplands. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il abritait l’école de pilotage militaire n°2 du plan d’entraînement aérien du Commonwealth britannique, offrant une formation avancée aux pilotes sur les avions Harvard et Yale. Dans les années 1950, elle était connue sous le nom de BFC Ottawa Sud/BFC Uplands et était un aérodrome militaire/civil conjoint. L’aéroport a été rebaptisé « Aéroport international d’Ottawa » en 1964, puis « Aéroport international Macdonald-Cartier d’Ottawa » en 1993.

L’aéroport se compose de deux aérodromes distincts reliés par une voie de circulation. Au nord de la piste 14 se trouve une petite zone où se trouvent l’Ottawa Flying Club ainsi que les installations dédiées aux avions de l’aviation générale. C’est ici que nous avons également la piste 04/22 à 3 300 pieds.

La zone beaucoup plus grande et plus fréquentée au sud de l’Ottawa Flying Club est l’endroit où se trouvent le terminal principal ainsi que les autres installations de l’aviation commerciale et de l’aéroport. C’est également dans cette zone que se trouvent les deux pistes les plus longues ; pistes 14/32 à 10 000 pieds et 25/07 à 8 000 pieds.

Installation

L’installation du produit se fait via « Simmarketapp », ce qui en fait un processus simple et sans tracas. Mon seul souhait et il ne se limite pas à ce produit seul, mais avec la plupart des produits de nos jours, étant de la vieille école, j’aimerais voir une sorte de documentation ou de fichier Lisez-moi qui mettrait en évidence les fonctionnalités du produit. Vous devez actuellement vous fier à la description du produit et à la liste des fonctionnalités indiquées sur la page du fournisseur.

Visuels

Textures de sol

Les textures du sol dans toute la zone de couverture étaient globalement très bonnes ; étant haute résolution, détaillé et assez réaliste, donnant une représentation précise de ce que vous rencontreriez dans la vie réelle.

Ma seule observation négative ici concerne quelques problèmes d’élévation étranges le long du bord ouest de l’aire de trafic principale entre les voies de circulation C et D. Lorsque vous roulez dans cette zone, les roues de votre avion seront immergées. Il existe un écart d’élévation assez important entre la piste 14/32 et l’aire de trafic principale qui se traduit par une montée ou une descente raide selon le sens de déplacement lorsque vous empruntez la voie de circulation D. Cette anomalie n’est cependant pas visible autrement et ne se rencontre que lors d’un roulage dans un avions dans cette zone spécifique.

Structures et objets

Comme je l’ai mentionné plus tôt dans cette revue, CYOW peut être considéré comme composé de deux domaines distincts avec deux objectifs différents. J’ai cependant trouvé que la qualité du travail était constante dans tout l’aéroport. Vous pouvez voir qu’ils ont utilisé des images et des textures détaillées de haute qualité. Ils ont ensuite été améliorés en incluant des détails tridimensionnels et des techniques de vieillissement, le cas échéant, pour leur donner une apparence encore plus réaliste.

La zone au nord de la piste 04/22 est l’endroit où se trouvent l’Ottawa Flying Club ainsi que les bâtiments appartenant à quelques autres petites entreprises. Il s’agit pour la plupart de petites structures indescriptibles. Les plus remarquables, à mon avis, étaient le hangar de l’OFC et le bâtiment administratif. J’ai effectué plusieurs vols exploratoires ici à bord de l’Asobo C172. J’ai trouvé mes expériences réalistes et immersives en raison de la haute qualité des structures. Le promoteur a également réalisé les hangars avec des portes fonctionnelles vous permettant de garer votre avion à l’intérieur. Je pensais que c’était une bonne idée.

Le reste de l’aéroport est l’endroit où se déroulent les opérations commerciales et c’est là que j’ai passé la majorité de mon temps alors que je pilotais le PMDG 737-600 à destination et en provenance de CYOW. En regardant la disposition de cette partie de l’aéroport, le terminal principal avec son parking attenant à plusieurs niveaux est situé au centre, près de la jonction des pistes 14/32 et 07/25. Il s’agit d’une structure rectangulaire dont la caractéristique la plus remarquable est les baies vitrées donnant sur le tarmac et les portes. Ces fenêtres sont transparentes vous permettant de voir la modélisation intérieure ajoutée. Le terminal dispose également de voies à réaction détaillées et animées afin que vous puissiez vous connecter à votre avion une fois garé à votre porte. Toute cette partie du terminal a également été améliorée en incluant diverses caractéristiques discrètes telles que des luminaires, des canalisations, des portes 3D, etc. Les zones d’embarquement sur le tarmac sont également peuplées des différents types de véhicules et d’objets nécessaires à l’entretien des avions et à la journée. les opérations quotidiennes ; ceux-ci incluent des chariots à bagages, des véhicules à repousser, des barres de remorquage, des chariots à bagages, des escaliers aériens, etc. J’ai trouvé que tout était également détaillé et de haute qualité.

Le côté rue du terminal a ses propres caractéristiques. Il y a une chaussée à deux niveaux qui dessert les portes d’arrivée et de départ ; ils ont été améliorés en incluant des voitures garées, des personnes, des chariots à bagages et une signalisation appropriée.

Il convient également de noter l’exposition du drapeau national du Canada ainsi que des drapeaux de toutes les provinces et territoires peints sur les panneaux du mur du garage de stationnement qui fait face à l’aérogare.

Situés au nord du terminal, le long de la piste 14/32, se trouvent plusieurs hangars des années 50 avec leurs murs de briques rouges distinctifs et leurs toits arrondis ainsi que la zone de dégivrage. Les portes de ces hangars sont opérationnelles avec plusieurs avions statiques à l’intérieur. Les véhicules de dégivrage sont également visibles et prêts à être dégivrés si nécessaire.

Dans la zone du côté nord-est du parking principal se trouve un autre petit groupe de bâtiments utilisés par le CNRC ou le Centre de recherche sur le transport aérien du Conseil national de recherches. Il y a encore un hangar et plusieurs autres bâtiments administratifs. Cette zone est reliée à l’aéroport principal via la voie de circulation G qui comprend un pont aérien pour traverser la route d’entrée de l’aéroport. L’une des structures les plus uniques de l’aéroport est située juste à côté de cette zone : il s’agit de la soufflerie à grande vitesse également gérée par le CNRC.

En se déplaçant vers l’est le long de la piste 07/25 se trouvent le parking extérieur longue durée, le bâtiment et le hangar des services aéronautiques avec sa structure unique de poutres de support de toit externes, puis le bâtiment des douanes et plusieurs hangars de services de maintenance commerciale.

Du côté sud de la piste 07/25 se trouvent la caserne de pompiers de l’aéroport, le garage de maintenance, puis plus loin se trouvent l’aire de service et le bâtiment d’Ornge Helicopter.

Le dernier groupe de bâtiments près de la limite ouest de la propriété de l’aéroport est l’endroit où se trouvent la tour de contrôle et le centre logistique de Nav Canada.

Dans tout l’aéroport, le promoteur s’est assuré d’inclure les objets d’accompagnement appropriés pour soutenir la fonction de toute structure ou zone de service donnée.

Modélisation d’intérieur

Le développeur a modélisé les intérieurs du terminal principal ainsi que plusieurs hangars. Ayant effectué plusieurs vols depuis et vers cet aéroport au cours des dernières années, j’étais curieux de voir à quel point leur travail était proche de la réalité. Je dois dire que j’ai encore une fois été impressionné. Bien qu’ils n’aient pas poussé la modélisation de l’intérieur du terminal à l’extrême comme le font certains développeurs, ils ont néanmoins inclus suffisamment de détails pour que vous ayez l’impression d’être dans le terminal de l’aéroport.

Il convient également de noter le niveau de détail qu’ils ont mis dans la modélisation de nombreux hangars de maintenance. Je les ai trouvés détaillés, intéressants et assez réalistes. Chacun était unique en soi, certains incluant même des avions statiques, tous avaient des murs, des plafonds et de nombreux objets détaillés pour donner l’impression qu’il s’agissait bien d’endroits où l’on effectuait la maintenance ou simplement le stockage des avions. Comme mentionné précédemment, les portes de beaucoup d’entre elles sont animées pour s’ouvrir et se fermer.

Nuit

L’éclairage du tablier, des bâtiments et du sol présentait tous de bons niveaux d’intensité, ce qui permettait d’obtenir des effets réalistes. La façon et l’endroit où le sol et les surfaces des bâtiments étaient éclairées correspondaient au type de source d’éclairage. Dans l’ensemble, j’ai trouvé cet aspect plutôt bon.

Dernières pensées

J’ai été très satisfait de la qualité et de la précision de cette scène d’aéroport. Malgré quelques problèmes d’élévation, j’ai senti que dans l’ensemble, le promoteur avait rendu justice à cet aéroport. Ce paysage offrira à toute personne intéressée à voyager à destination et en provenance de la capitale canadienne une expérience enrichissante.

Critique de Rick Desjardins

Avantages	ESCROQUER
➢ Produit de haute qualité d’un aéroport qui n’est peut-être pas sur le radar de la plupart des simulateurs de vol ➢ Beaucoup de détails et d’animations intéressants ➢ Bon rapport qualité/prix	➢ Quelques problèmes d’élévation à proximité de la piste 14/32
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