Juste un vol a publié une mise à jour majeure pour son Fokker 70/100 Professional pour Microsoft Flight Simulator 2020 et 2024.

La version 1.2 apporte plusieurs ajouts et améliorations majeurs, notamment la prise en charge des dernières fonctionnalités du radar météorologique de Microsoft Flight Simulator 2024, notamment les commandes d’inclinaison et de gain. La mise à jour introduit également une fonctionnalité de sauvegarde d’état, permettant de restaurer la plupart des configurations du cockpit, de l’avionique et des systèmes lors du rechargement d’un vol. Les utilisateurs peuvent désormais visualiser leur itinéraire de plan de vol actif dans l’application Navigraph Enroute Charts et utiliser une nouvelle option de climatisation au sol via l’EFB sans avoir besoin d’exécuter l’APU.

Les systèmes de vol automatique et de navigation ont reçu des améliorations approfondies, améliorant la manipulation de l’avion, les performances de capture d’altitude, le séquençage des points de cheminement et la fonctionnalité de gestion de vol. De nombreuses améliorations visuelles et d’affichage ont également été apportées aux PFD et ND.

Le modèle visuel de l’avion a été affiné avec des animations améliorées de flexion des volets et des ailes, des effets d’éclairage améliorés, des textures de cockpit à plus haute résolution et plusieurs corrections aux animations du cockpit et de l’extérieur. Le manuel d’exploitation et le manuel EFB ont également été mis à jour pour refléter les dernières modifications.

Le journal des modifications complet peut être trouvé ci-dessous.

Vous pouvez dès maintenant télécharger la nouvelle mise à jour version 1.2 depuis votre compte Just Flight. Si vous ne possédez pas encore le F70/F100 Professional, vous pouvez acheter le pack auprès du Site Web Just Flight pour 59,99 £.

Journal des modifications de Just Flight F70/F100

• Ajout de la prise en charge des dernières fonctionnalités du radar météorologique MSFS 2024, notamment l’inclinaison et le gain (MSFS 2024 uniquement)
• Ajout d’un modèle de test de radar météorologique à ND
• Ajout d’un décalage de calcul et d’un avertissement « FMS RANGE DISAGREE » à ND lors du changement de pages et de plages.
• Ajout d’un itinéraire de plan de vol actif à l’application Navigraph Enroute Charts
• Ajout de l’option d’air conditionné au sol à l’application avion EFB
• Ajout d’une fonctionnalité complète de sauvegarde d’état
• Animations des volets et flexion des ailes améliorées
• De nombreuses améliorations en matière de stabilité et de maniabilité des AFCAS
• Améliorations étendues de la navigation et du séquençage FMS/CDU
• De nombreux systèmes ND/PFD et améliorations visuelles

AFCA/ATS

Fixé:

• Correction d’un faux avertissement AFCAS TARGET généré à haute altitude lors d’une descente en mode IASe.
• Correction d’un faux avertissement AFCAS TARGET généré lors du basculement entre IAS/Mach.
• Correction d’un faux avertissement de MODE AFCAS généré lors d’un retournement
• Correction d’un bug de vitesse AFCAS clignotant lorsque la protection VMO s’active
• Correction d’un cas de pointe qui pouvait empêcher le mode AFCAS PROF de s’engager
• Correction du pilote automatique ne se déconnectant pas lorsque les commutateurs de trim de stabilisation sont actionnés pendant 1,5 seconde.

Amélioré:

• Réponse ATS améliorée pendant les phases de capture d’altitude et de capture G/S
• Réponse ATS améliorée en vol en palier pour réduire la tendance à la chasse
• Réponse de pitch AFCAS améliorée lorsque IASe est le mode actif
• Logique d’anticipation de virage AFCAS améliorée dans les cas extrêmes où de grands angles de virage sont requis et de courtes distances existent entre les points de cheminement
• Comportement de compensation automatique de l’AFCAS amélioré pour empêcher l’avion d’être hors compensation lors du désengagement du pilote automatique

FMS/CDU/Navigation

Fixé:

• Correction des waypoints le long de la piste n’acceptant pas les distances négatives
• Correction des messages de bloc-notes NON AUTORISÉS générés lorsque le champ TROPO est modifié sur la page FMS INIT A.
• Correction des messages du bloc-notes ENTRY OUT OF RANGE lors de la saisie de carburant BLOCK proche de la capacité de carburant maximale de l’avion.
• Correction de la page FMS NEW WAYPOINT générant une ERREUR DE FORMAT lors de la saisie de la longitude à deux décimales
• Correction de la page FMS PROG affichant un trop grand nombre de décimales pour LAT/LONG
• Correction des messages manquants du bloc-notes ENTRY OUT OF RANGE lors de la saisie d’altitudes THR RED et/ou ACCEL inférieures à 1 000 pieds AGL.
• Correction d’un scénario dans lequel une DISCONTINUITÉ F-PLN était automatiquement fermée si l’avion survolait le waypoint après la discontinuité.

Amélioré:

• Logique de séquençage des points de cheminement améliorée pour les opérations Direct-To, y compris les itinéraires qui sautent les STAR et d’autres scénarios de séquençage complexes
• Logique de réglage à distance Navaid améliorée pour donner la priorité à la portée du Navaid plutôt qu’à la distance par rapport à l’avion.
• Calculs OPT FL améliorés sur le FMS CDU

Affichages (PFD/ND/MFDU/TCAS)

Fixé:

• Correction de l’anneau de portée TCAS 3 nm manquant sur ND MAP (plage 15B)
• Correction des messages d’état FWD DOOR sur le RH MFDU étant liés à toutes les portes
• Correction du XPNDR 2 affichant en permanence un message « TCAS OFF » sur le PFD
• Correction du « – » V1/V2 manquant sur le PFD avant le réglage de la vitesse de décollage.
• Correction du mémo IGNITION ON manquant sur le LH MFDU
• Correction d’une petite différence entre les niveaux de luminosité du VFI du capitaine et du copilote.
• Correction du TCAS affichant parfois une altitude relative incorrecte des autres trafics

Amélioré:

• Ajout de la prise en charge des dernières fonctionnalités du radar météorologique MSFS 2024, notamment l’inclinaison et le gain (MSFS 2024 uniquement)
• Ajout d’un modèle de test de radar météorologique à ND
• Ajout de l’axe de piste prolongé à ND si une piste est sélectionnée sans procédure
• Ajout d’un décalage de calcul et d’un avertissement « FMS RANGE DISAGREE » à ND lors du changement de pages et de plages.
• Amélioration de nombreux éléments visuels sur le PFD et le ND
• Indication VDEV améliorée lorsque +2000/-2000 du chemin

Sac de vol électronique (EFB)

Fixé:

• Correction du calcul VFTO d’atterrissage EFB
• La passerelle fixe EXT PWR reste disponible si le refoulement est initié avec la passerelle toujours attachée

Amélioré:

• Ajout d’un itinéraire de plan de vol actif à l’application Navigraph Enroute Charts
• Ajout du bouton GROUND AIR à l’EFB et d’une logique de système supplémentaire pour permettre au système de climatisation de fonctionner au sol sans que l’APU ne fonctionne
• Ajout d’une fonctionnalité complète de sauvegarde d’état, rétablissant la majorité de la configuration du cockpit, de l’avionique et des systèmes lors du rechargement d’un vol.
• Ajout de l’option POSITION DU PAPILLON à l’EFB pour basculer la visibilité de la position de l’axe du papillon sur les indications du moteur LH MFDU.
• Logique de synchronisation des altimètres améliorée – synchronise désormais uniquement les altimètres principaux du capitaine et du premier officier (l’altimètre de secours n’est plus affecté par la logique de synchronisation)

Systèmes aéronautiques

Fixé:

• Correction d’alertes GPWS parasites lors de la remise des gaz
• Correction de la liste de contrôle d’incendie du moteur qui n’était pas persistante après le test d’incendie du moteur
• Correction des avertissements de givrage ne se déclenchant pas dans des conditions de givrage
• Correction du volume d’identification du marqueur non contrôlable via les panneaux audio
• Correction des boutons de volume d’identification ADF et ILS fonctionnant en sens inverse
• Plage de fréquence NDB fixe pour permettre désormais des sélections entre 190 et 1 750 kHz
• Correction d’un avertissement d’absence de configuration de décollage avec le verrouillage des commandes de vol activé et les manettes avancées en position MIN TO.
• Cas de bord fixe où l’affectation de commande TOGGLE LANDING LIGHT ne déplacerait pas les interrupteurs des phares d’atterrissage.

Amélioré:

• Utilisation améliorée des boutons de sélection ADF
• Logique améliorée du système de climatisation
• Précision améliorée des déclencheurs de légende de glide et de localisateur
• Ajout d’un point de clic pour contrôler les trois interrupteurs des phares d’atterrissage ensemble

Oeuvre (modèle/texture/animation)

Fixé:

• Correction d’une inadéquation entre l’animation du volet et les SimVariables du volet.
• Correction de l’effet stroboscopique manquant sur le feu de navigation arrière
• Correction de la logique de flexion des ailes provoquant une flexion positive des ailes au sol.
• Animation de la valve à oxygène des passagers fixe
• Correction du support de fenêtre EFB/Tablette coupant légèrement la fenêtre
• Correction d’un bug d’animation provoquant l’indication d’une faible pression dans la cabine pendant la croisière (F70 uniquement)
• Correction d’un bug d’animation provoquant une boussole de veille non fonctionnelle (F70 uniquement)
• Logique de boussole de veille fixe
• Correction des essuie-glaces manquants sur les LOD extérieurs du F100 (MSFS 2020 uniquement)
• Objets à engrenages fixes dépassant de l’aile
• Jumpseat fixe à clipser pour porte de cockpit

Amélioré:

• Animations de volets améliorées
• Logique de flexion des ailes améliorée pour des ailes légèrement plus dynamiques
• Effets d’éclairage extérieur améliorés
• Résolution de texture améliorée autour de la zone du palonnier
• Animations améliorées de la détente inversée de l’accélérateur

Documentation

• Manuel d’exploitation mis à jour
• Manuel EFB mis à jour