Simulations synaptiques a fourni une nouvelle mise à jour substantielle sur le développement de son prochain Airbus A220, révélant des avancées significatives dans les systèmes d’avion, l’avionique, les fonctionnalités de navigation, les visuels et le développement sonore pour les deux Microsoft Flight Simulator 2020 et Microsoft Flight Simulator 2024.
La mise à jour fait suite au rapport de développement de l’équipe d’avril et à la présentation en direct de juin, au cours de laquelle Synaptique a décrit la feuille de route menant à la sortie. Depuis lors, le développement s’est poursuivi à un rythme rapide, l’équipe se concentrant sur le perfectionnement des fonctionnalités existantes tout en introduisant simultanément de nouvelles fonctionnalités et une simulation système plus approfondie.
Selon Synaptique, des tests approfondis et des itérations continues ont permis aux développeurs d’identifier et de résoudre les problèmes au quotidien, aidant ainsi l’avion à progresser progressivement vers un état plus perfectionné et plus complet en termes de fonctionnalités.
Les systèmes continuent de mûrir
Une grande partie des efforts de développement récents se sont concentrés sur les systèmes aéronautiques, qui restent l’un des principaux piliers du projet.
Suite à la feuille de route présentée lors du livestream de juin, Synaptic prévoit de publier une série de mises à jour approfondies dédiées couvrant les systèmes électriques, la logique d’affichage, l’architecture des données de vol et le comportement des commandes de vol dans les mois à venir. En préparation de ces présentations, l’équipe a continué à affiner la simulation des systèmes sous-jacents de l’avion.
L’un des domaines de progrès les plus notables est le système électrique. Synaptic rapporte que le Airbus A220 dispose désormais d’une unité de puissance auxiliaire (APU) entièrement simulée, comprenant des caractéristiques réalistes d’augmentation de la tension et de la fréquence ainsi qu’une logique de transfert de bus précise. Ces systèmes fonctionnent en conjonction avec des simulations hydrauliques et de carburant mises à jour, qui ont toutes deux reçu des améliorations supplémentaires pour améliorer le comportement en fonctionnement normal et en cas de scénarios de panne.
Le système électrique pilote désormais également un nombre croissant de fonctions d’éclairage du cockpit. Diverses zones d’éclairage du poste de pilotage ont été intégrées directement dans l’architecture d’alimentation de l’avion, permettant au comportement de l’éclairage de réagir de manière réaliste aux sélections de commutateurs et à la disponibilité de l’alimentation.
Au-delà des systèmes individuels, Synaptic a continué à étendre les interactions entre les sous-systèmes de l’avion. Les pages synoptiques couvrant l’hydraulique, le carburant, la distribution électrique et d’autres fonctions majeures de l’avion répondent désormais de manière dynamique aux changements d’état de l’avion, affichant les effets en cascade et les dépendances du système conçus pour refléter le comportement du monde réel.
L’équipe décrit cette approche dans le cadre de sa philosophie plus large de « modélisation émergente », dans laquelle les systèmes d’avion interagissent naturellement plutôt que de fonctionner comme des composants isolés.
Optimisation des performances et améliorations de la stabilité
Parallèlement au développement de fonctionnalités, Synaptic a également investi des efforts considérables dans l’optimisation.
Les développeurs rapportent que plusieurs fuites de mémoire ont été identifiées et résolues tandis que des améliorations architecturales plus larges ont été mises en œuvre dans l’ensemble de la base de code. Les systèmes internes ont également été migrés vers des implémentations plus récentes et plus efficaces, contribuant ainsi à améliorer la stabilité globale et les performances du simulateur.
Bien que ces améliorations soient moins visibles que les fonctionnalités du cockpit, elles jouent un rôle essentiel pour garantir une expérience fluide une fois l’avion sorti.
Fonctionnalités SimBrief, Navigraph et navigation aéroportuaire étendues
La fonctionnalité de navigation continue d’évoluer à mesure que le projet approche de ses dernières étapes de développement.
Le Airbus A220 prend désormais en charge la capacité complète de liaison montante des plans de vol SimBrief, permettant aux pilotes d’importer des plans de vol opérationnels directement dans le système de gestion de vol de l’avion pendant la préparation avant le vol.
L’intégration de Navigraph a également progressé davantage, permettant d’afficher des cartes et des diagrammes d’aéroport directement sur les unités d’affichage de l’avion. Cela permet aux pilotes d’accéder aux procédures et aux informations de l’aéroport sans quitter l’environnement du cockpit virtuel.
La même base de données de navigation alimente également le système de navigation embarqué de l’aéroport. Comme démontré lors des aperçus récents, l’affichage de navigation passe automatiquement entre les configurations de l’aéroport et la cartographie du terrain en fonction des sélections de portée et des paramètres d’affichage, créant ainsi une expérience fluide pendant les opérations au sol.
Commandes de vol et progrès du développement du vol automatique
Le système de commande de vol électronique présenté pour la première fois lors du livestream de Synaptic en juin a également reçu des améliorations supplémentaires.
Des travaux récents se sont concentrés sur la logique de compensation de vitesse et le comportement de stabilité en tangage, domaines qui jouent un rôle important dans la reproduction précise des caractéristiques de vol de l’A220 dans tout le domaine de vol.
Ces développements s’intègrent directement à la suite de vol automatique en expansion du projet, y compris le système d’automanette récemment développé. Ensemble, ces systèmes contribuent à une expérience de vol plus cohérente et plus réaliste pendant toutes les phases de vol.
Des aperçus récents ont également présenté une liste croissante de fonctionnalités avancées, notamment une logique de vol électrique personnalisée, une fonctionnalité d’atterrissage automatique, cartes mobiles d’aéroport, radar de terrain, procédures LPV, approches RNP-AR, synoptiques détaillés du système et simulation interactive des disjoncteurs.
Développement visuel en voie d’achèvement
Du côté visuel du développement, Synaptique semble entrer dans les dernières étapes de raffinement.
L’équipe rapporte que les travaux récents se sont fortement concentrés sur les commentaires de la communauté, les tests internes et les examens menés par des pilotes, des ingénieurs et des experts en la matière. De nombreux problèmes signalés ont été résolus tandis que des améliorations visuelles supplémentaires ont été mises en œuvre dans le cockpit et le modèle extérieur.
Les dernières captures d’écran présentaient un poste de pilotage très détaillé comprenant des pages système avancées, des affichages de navigation personnalisés, une cartographie du terrain, une fonctionnalité de carte mobile d’aéroport et des synoptiques système complets.
Aperçus supplémentaires mis en évidence Prise en charge de l’intégration GSX, modélisation détaillée de la cabine, radar de terrain personnalisé fonctionnalité et améliorations continues de la texture extérieure et de la fidélité visuelle.
Selon Synaptic, l’objectif reste d’offrir une expérience haute fidélité cohérente à la fois Microsoft Flight Simulator 2020 et Microsoft Flight Simulator 2024.
Echo19 confirmé pour le développement audio
L’annonce la plus importante incluse dans la mise à jour concerne peut-être le package sonore de l’avion.
Synaptique a confirmé un partenariat avec Écho19, un développeur largement reconnu au sein de la communauté de la simulation de vol pour son travail sur des environnements audio d’avion très détaillés.
Le développement est déjà en cours à partir d’enregistrements capturés à partir d’un véritable Airbus A220. Selon l’équipe, la mise en œuvre du son se concentrera sur le positionnement précis des sources audio individuelles dans l’avion, depuis les interactions des commutateurs du cockpit jusqu’aux caractéristiques distinctives du Moteurs Pratt & Whitney PW1500G.
L’objectif est de fournir un environnement sonore immersif et spatialement précis qui complète la profondeur et la fidélité visuelle des systèmes étendus de l’avion.
Regarder vers l’avenir
Bien que Synaptic n’ait pas encore annoncé de date de sortie pour le Airbus A220la dernière présentation de FSExpo démontre une dynamique continue dans tous les principaux domaines de développement.
La simulation de systèmes continue de se développer, les fonctionnalités de navigation deviennent de plus en plus sophistiquées, le développement visuel est en voie d’achèvement et la production sonore progresse désormais parallèlement au reste du projet.
Avec des mises à jour dédiées au système prévues au cours des prochains mois, l’équipe de développement semble déterminée à fournir à la communauté un aperçu transparent des dernières étapes du parcours de l’avion vers sa sortie.
Pour les participants en visite FSExpo 2026, l’avion est disponible pour des démonstrations pratiques au iniBuilds stand, offrant au public un aperçu plus approfondi de l’un des projets d’avion de ligne les plus attendus actuellement en développement pour Microsoft Flight Simulator.
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